El accidente de 1933 Tupolev ANT-7 Podolsk fue un accidente de aviación que ocurrió al sur de Podolsk, Óblast de Moscú, el martes 5 de septiembre de 1933 en 1933 (Aviación). El accidente involucró a un avión Tupolev ANT-7 reconvertido y provocó la muerte de las ocho personas a bordo, incluidas figuras destacadas de la industria de la aviación soviética y de la aviación civil. El incidente atrajo amplia atención y finalmente condujo a una reorganización integral del transporte aéreo en la Unión Soviética.
== Avión ==
El ANT-7 involucrado en el incidente fue creado en julio de 1933 en 1933 (Asociación de producción de aviones de Kazán) en la Planta de Aviación de Moscú No. 22 (Asociación de producción de aviones de Kazán) mediante la conversión de un avión de reconocimiento, el R-6. Estos aviones se consideraron obsoletos en su momento y fueron desmantelados gradualmente. Por lo tanto, se decidió convertirlos en aviones de pasajeros ANT-7 más cómodos, razón por la cual el avión convertido a veces se denomina R-6L ("limusina") en algunas referencias. Estas modificaciones fueron apoyadas por el jefe de la Dirección Principal de Industria de Aviación, Baranov, Pyotr Ionovich Baranov (Pyotr Ionovich). Sólo se creó una copia, se le quitó todo el armamento y, en su lugar, se modificó el fuselaje para acomodar 8 asientos de pasajeros (según otras fuentes, la capacidad del avión era 7) y la cabina fue acristalada. No se instaló equipo para vuelo a ciegas en condiciones climáticas adversas y nocturnas. El vuelo de prueba del avión tuvo lugar cerca del aeródromo de la planta y mostró buenos resultados
== Accidente ==
A principios de septiembre, llegó a la planta un pedido inesperado que requería la instalación de tanques de combustible en el avión. El ANT-7 debía realizar un largo vuelo a Crimea y llevar allí a un grupo de representantes de la industria aeronáutica y de la aviación civil, mientras se inauguraba una nueva planta de aviación en Sebastopol.
Se sabe (por la hija de A. Z. Goltsman) que la orden de volar a Crimea, entregada por un correo militar, fue recibida personalmente de Stalin. Se desconoce si el accidente fue orquestado o no.
Había un total de 2 miembros de la tripulación y 6 pasajeros a bordo:
; Tripulación
* Dorfman I. M. — Piloto jefe de Glavaviaprom
* Plotnikov N. E. — Ingeniero de vuelo|Mecánico de vuelo
; Pasajeros
* Baranov, Pyotr Ionovich|Baranov P. I. — Comisario Adjunto de Industria Pesada, Jefe de la Dirección General de Industria Aeronáutica
* B. M. Baranova — su esposa (quien convenció a su marido para que la llevara a Crimea, donde sus hijos estaban de vacaciones)
* Goltsman, Abram Zinovyevich|Goltsman A. Z. — Jefe de la Dirección General de la Flota Aérea Civil de la URSS
* Sergeyev, Andrey Vasilyevich|Petrov (Sergeyev) A. V. — Jefe Adjunto de la Dirección General de la Flota Aérea Civil
* Gorbunov, Sergey Petrovich|Gorbunov S. P. — Director de la Planta de Aviación de Kazansky|Planta de Aviación No. 22
* Zarzar, Valentin Ananyevich|Zarzar V. A. — Miembro del Presidium del Comité Estatal de Planificación de la URSS
Las condiciones meteorológicas eran malas, pero Baranov insistió en partir. A las 9 de la mañana el ANT-7 despegó de Moscú. Sin embargo, 20 minutos más tarde, cerca de Podolsk, el avión que volaba bajo enganchó el tren de aterrizaje en un cable de una antena de radio (Antena de aficionado), que estaba estirada sobre postes altos. Perdiendo velocidad, el avión luego golpeó la parte superior de un sauce blanco (Salix alba) alto con el alerón de su ala izquierda, causando que la sección del ala izquierda se separara del avión. Al perder el control, el ANT-7 se estrelló contra el suelo y quedó completamente destruido. Las 8 personas a bordo murieron.
El 5 de septiembre a las 9:20 am, al sur de Podolsk, cerca de la estación Lopasnya (Chéjov (estación)), debido a un accidente aéreo, murieron las siguientes personas: Comisario adjunto de industria pesada, Jefe de la Dirección principal de industria de aviación Camarada Baranov , Piotr Ionovich|Baranov Piotr Ionovich, Jefe de la Dirección General de la Flota Aérea Civil Camarada Goltsman, Abram Zinovyevich|Goltsman A. Z., Director de la Planta No. 22 Camarada Gorbunov, Sergey Petrovich|Gorbunov S. P., Jefe Adjunto de la Dirección Principal de la El camarada Sergeyev de la Flota Aérea Civil, Petrov A. V. (Andréy Vasilyevich), miembro del Presidium del Comité Estatal de Planificación de la URSS, el camarada Zarzar, Zarzar V. A. Valentin Ananyevich, el camarada piloto jefe Dorfman I. M., el mecánico de vuelo Plotnikov N. E. y el camarada B. M. Baranova. El gobierno otorgó pensiones personales a las familias de los fallecidos.
== Causas ==
El accidente repitió casi por completo el accidente del ANT-9 cerca de Naro-Fominsk (accidente cerca de Naro-Fominsk) que ocurrió dos años antes: el avión, que volaba en condiciones de niebla y a una altitud peligrosamente baja, chocó con árboles y luego se estrelló contra el suelo. Se dieron varias razones de por qué el piloto Dorfman volaba a tan baja altitud. Algunos creían que el piloto no tenía suficiente experiencia y ocupaba inmerecidamente el puesto de piloto jefe. Otros creían que el avión estaba sobrecargado, lo que le impedía ganar altitud
== Consecuencias ==
El accidente decapitó efectivamente a la industria de la aviación soviética y a la aviación civil. Dos años antes del incidente, a los funcionarios de alto rango del partido se les prohibió volar en aviones. Joseph Stalin (Stalin, Joseph Vissarionovich) estaba de vacaciones en Sochi cuando se enteró del incidente, mientras que Lazar Kaganovich estaba "a cargo" en Moscú en ese momento y recibió el siguiente telegrama.
Como resultado, el Politburó creó y aprobó por Stalin una lista de puestos, desde miembros del Comité Central hasta jefes de direcciones principales de las comisarías del pueblo, a quienes se les prohibía volar libremente. Por primera vez en el país se introdujo un control anual de calificación de los pilotos. Ahora se requería que la industria de la aviación equipara cada avión con todo el equipo necesario para vuelos por instrumentos (Reglas de vuelo por instrumentos). También se prohibieron las modificaciones no autorizadas de aeronaves y el transporte de pasajeros en aviones no probados. Pero lo más importante es que la Unión Soviética creó servicios de navegación, meteorológicos y de navegación, y ahora todas las estructuras altas, incluidas las antenas de radio, debían estar marcadas con luces de señalización. Además, se aceleró el trabajo sobre la creación del Código Aéreo (Código Aéreo de la Federación Rusa). Veintitrés años más tarde, en 1956, se estableció una unidad de aviación gubernamental especial (Escuadrón de vuelo especial "Rusia") para transportar a los líderes del partido .
== Ver también ==
* Accidente del Tupolev ANT-9 en 1931
Acontecimientos de septiembre de 1933
Accidentes e incidentes de aviación causados por el clima
Accidentes de aviación e incidentes que implican un impacto controlado contra el terreno
[h4] El accidente de 1933 Tupolev ANT-7 Podolsk fue un accidente de aviación que ocurrió al sur de Podolsk, Óblast de Moscú, el martes 5 de septiembre de 1933 en 1933 (Aviación). El accidente involucró a un avión Tupolev ANT-7 reconvertido y provocó la muerte de las ocho personas a bordo, incluidas figuras destacadas de la industria de la aviación soviética y de la aviación civil. El incidente atrajo amplia atención y finalmente condujo a una reorganización integral del transporte aéreo en la Unión Soviética.
== Avión == El ANT-7 involucrado en el incidente fue creado en julio de 1933 en 1933 (Asociación de producción de aviones de Kazán) en la Planta de Aviación de Moscú No. 22 (Asociación de producción de aviones de Kazán) mediante la conversión de un avión de reconocimiento, el R-6. Estos aviones se consideraron obsoletos en su momento y fueron desmantelados gradualmente. Por lo tanto, se decidió convertirlos en aviones de pasajeros ANT-7 más cómodos, razón por la cual el avión convertido a veces se denomina R-6L ("limusina") en algunas referencias. Estas modificaciones fueron apoyadas por el jefe de la [url=viewtopic.php?t=3102]Dirección[/url] Principal de Industria de Aviación, Baranov, Pyotr Ionovich Baranov (Pyotr Ionovich). Sólo se creó una copia, se le quitó todo el armamento y, en su lugar, se modificó el fuselaje para acomodar 8 asientos de pasajeros (según otras fuentes, la capacidad del avión era 7) y la cabina fue acristalada. No se instaló equipo para vuelo a ciegas en condiciones climáticas adversas y nocturnas. El vuelo de prueba del avión tuvo lugar cerca del aeródromo de la planta y mostró buenos resultados == Accidente == A principios de septiembre, llegó a la planta un pedido inesperado que requería la instalación de tanques de combustible en el avión. El ANT-7 debía realizar un largo vuelo a Crimea y llevar allí a un grupo de representantes de la industria aeronáutica y de la aviación civil, mientras se inauguraba una nueva planta de aviación en Sebastopol.
Se sabe (por la hija de A. Z. Goltsman) que la orden de volar a Crimea, entregada por un correo militar, fue recibida personalmente de Stalin. Se desconoce si el accidente fue orquestado o no.
Había un total de 2 miembros de la tripulación y 6 pasajeros a bordo: ; Tripulación * Dorfman I. M. — Piloto jefe de Glavaviaprom * Plotnikov N. E. — Ingeniero de vuelo|Mecánico de vuelo ; Pasajeros * Baranov, Pyotr Ionovich|Baranov P. I. — Comisario Adjunto de Industria Pesada, Jefe de la [url=viewtopic.php?t=3102]Dirección[/url] General de Industria Aeronáutica * B. M. Baranova — su esposa (quien convenció a su marido para que la llevara a Crimea, donde sus hijos estaban de vacaciones) * Goltsman, Abram Zinovyevich|Goltsman A. Z. — Jefe de la [url=viewtopic.php?t=3102]Dirección[/url] General de la Flota Aérea Civil de la URSS * Sergeyev, Andrey Vasilyevich|Petrov (Sergeyev) A. V. — Jefe Adjunto de la [url=viewtopic.php?t=3102]Dirección[/url] General de la Flota Aérea Civil * Gorbunov, Sergey Petrovich|Gorbunov S. P. — Director de la Planta de Aviación de Kazansky|Planta de Aviación No. 22 * Zarzar, Valentin Ananyevich|Zarzar V. A. — Miembro del Presidium del Comité Estatal de Planificación de la URSS
Las condiciones meteorológicas eran malas, pero Baranov insistió en partir. A las 9 de la mañana el ANT-7 despegó de Moscú. Sin embargo, 20 minutos más tarde, cerca de Podolsk, el avión que volaba bajo enganchó el tren de aterrizaje en un cable de una antena de radio (Antena de aficionado), que estaba estirada sobre postes altos. Perdiendo velocidad, el avión luego golpeó la parte superior de un sauce blanco (Salix alba) alto con el alerón de su ala izquierda, causando que la sección del ala izquierda se separara del avión. Al perder el control, el ANT-7 se estrelló contra el suelo y quedó completamente destruido. Las 8 personas a bordo murieron. El 5 de septiembre a las 9:20 am, al sur de Podolsk, cerca de la estación Lopasnya (Chéjov (estación)), debido a un accidente aéreo, murieron las siguientes personas: Comisario adjunto de industria pesada, Jefe de la [url=viewtopic.php?t=3102]Dirección[/url] principal de industria de aviación Camarada Baranov , Piotr Ionovich|Baranov Piotr Ionovich, Jefe de la [url=viewtopic.php?t=3102]Dirección[/url] General de la Flota Aérea Civil Camarada Goltsman, Abram Zinovyevich|Goltsman A. Z., Director de la Planta No. 22 Camarada Gorbunov, Sergey Petrovich|Gorbunov S. P., Jefe Adjunto de la [url=viewtopic.php?t=3102]Dirección[/url] Principal de la El camarada Sergeyev de la Flota Aérea Civil, Petrov A. V. (Andréy Vasilyevich), miembro del Presidium del Comité Estatal de Planificación de la URSS, el camarada Zarzar, Zarzar V. A. Valentin Ananyevich, el camarada piloto jefe Dorfman I. M., el mecánico de vuelo Plotnikov N. E. y el camarada B. M. Baranova. El gobierno otorgó pensiones personales a las familias de los fallecidos.
== Causas == El accidente repitió casi por completo el accidente del ANT-9 cerca de Naro-Fominsk (accidente cerca de Naro-Fominsk) que ocurrió dos años antes: el avión, que volaba en condiciones de niebla y a una altitud peligrosamente baja, chocó con árboles y luego se estrelló contra el suelo. Se dieron varias razones de por qué el piloto Dorfman volaba a tan baja altitud. Algunos creían que el piloto no tenía suficiente experiencia y ocupaba inmerecidamente el puesto de piloto jefe. Otros creían que el avión estaba sobrecargado, lo que le impedía ganar altitud == Consecuencias == El accidente decapitó efectivamente a la industria de la aviación soviética y a la aviación civil. Dos años antes del incidente, a los funcionarios de alto rango del partido se les prohibió volar en aviones. Joseph Stalin (Stalin, Joseph Vissarionovich) estaba de vacaciones en Sochi cuando se enteró del incidente, mientras que Lazar Kaganovich estaba "a cargo" en Moscú en ese momento y recibió el siguiente telegrama. Como resultado, el Politburó creó y aprobó por Stalin una lista de puestos, desde miembros del Comité Central hasta jefes de direcciones principales de las comisarías del pueblo, a quienes se les prohibía volar libremente. Por primera vez en el país se introdujo un control anual de calificación de los pilotos. Ahora se requería que la industria de la aviación equipara cada avión con todo el equipo necesario para vuelos por instrumentos (Reglas de vuelo por instrumentos). También se prohibieron las modificaciones no autorizadas de aeronaves y el transporte de pasajeros en aviones no probados. Pero lo más importante es que la Unión Soviética creó servicios de navegación, meteorológicos y de navegación, y ahora todas las estructuras altas, incluidas las antenas de radio, debían estar marcadas con luces de señalización. Además, se aceleró el trabajo sobre la creación del Código Aéreo (Código Aéreo de la Federación Rusa). Veintitrés años más tarde, en 1956, se estableció una unidad de aviación gubernamental especial (Escuadrón de vuelo especial "Rusia") para transportar a los líderes del partido .
== Ver también == * Accidente del Tupolev ANT-9 en 1931
Acontecimientos de septiembre de 1933 Accidentes e incidentes de aviación causados por el clima Accidentes de aviación e incidentes que implican un impacto controlado contra el terreno [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/1933_Tupolev_ANT-7_crash[/url]
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==Resumen==
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'''''Pals''''', también conocida como '''''Noche de Navidad'''''Maltin, Leonard. ''De ratones y magia: una historia de los dibujos animados estadounidenses''. Von Hoffmann Press, Inc., 1980. pág....
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