El accidente del Tupolev ANT-27 Sebastopol de 1934 fue un accidente de aviación ocurrido el lunes 15 de abril de 1934 en la bahía de Sebastopol con el ANT-27 (prototipo del MDR-4), resultando en la muerte de 4 personas. Algunas fuentes indicaron que el accidente ocurrió el 16 de abril cerca de Taganrog, donde más tarde se estableció la producción del avión MDR-4, y el número de víctimas osciló entre 3 y 5 personas
== Avión ==
El avión era una versión mejorada del proyecto de hidroavión MDR-3. En la propia oficina de diseño, el nuevo avión fue designado ANT-27, mientras que los militares asignaron al proyecto la designación MDR-4. Por diversas razones, la construcción del primer prototipo se retrasó cuatro meses. El 7 de marzo de 1934, se completó el ANT-27 y, tres días después, se entregó desmontado a Sebastopol para realizar pruebas. El 8 de abril el avión realizó su primer vuelo. Fue pilotado por el piloto T. V. Ryabenko.
== Accidente ==
El 15 de abril (según otras fuentes, el 16 de abril), estaba previsto que el ANT-27 realizara otro vuelo de prueba. Vale la pena señalar que los pilotos a menudo volaban en pesados hidroaviones de fabricación alemana Dornier Wal, que debido a sus fondos planos tenían dificultades para despegar de la superficie del agua. Por lo tanto, al despegar en tales máquinas, las tripulaciones utilizaron balanceo longitudinal, creyendo que esto facilitaría el despegue. En el ANT-27, esta técnica era innecesaria debido a su fondo más parecido a una quilla; sin embargo, los pilotos habitualmente también lo balanceaban. Se observó que este avión reaccionaba de manera algo diferente en comparación con los hidroaviones alemanes. Para comprender este extraño comportamiento, incluso se llamó desde Moscú al diseñador Tupolev, Andrey Nikolaevich|Andrey Tupolev, quien fue testigo del incidente posterior.
Tupolev se adelantó en un barco hasta el inicio del despegue para observar más de cerca la transición del avión al "paso" Redan (Redan (construcción naval). El avión inició su despegue, y cuando Tupolev vio que los pilotos empezaban a aplicar la técnica del balanceo, intentó advertirles agitando las manos para que no lo hicieran. Sin embargo, la tripulación no se dio cuenta de esto, y después de acelerar en la bahía de Kuglaya en aguas tranquilas a alta velocidad, el ANT-27 salió de la bahía hacia el mar abierto, donde en ese momento había olas altas. Al chocar contra la primera ola, el avión se elevó en el aire, luego bajó el morro y se estrelló contra la segunda ola. Los puntales de la unidad de potencia central no pudieron resistir el impacto y colapsaron, provocando que el pesado motor cayera sobre la cabina. Como resultado del incidente murieron el jefe de la brigada naval KOSOS I. I. Pogossky, los ingenieros G. S. Noskov y K. K. Sinelnikov, así como el segundo piloto A. A. Volynsky. Las fuentes difieren sobre quién piloteaba la aeronave en ese momento. Según algunas fuentes, se trataba del fallecido Volynsky. Otras fuentes indican que T. V. Ryabenko y D. N. Ilyinsky también estaban a bordo y pilotaron el avión, sobreviviendo al accidente.
== Consecuencias ==
Después del accidente, se le dio el nombre de Pogossky a la brigada número 2, encabezada por A. P. Golubkov. Los aviones de este tipo producidos posteriormente en la oficina de diseño de Tupolev recibieron la denominación ANT-27bis. En total se produjeron 16 máquinas de este tipo.
El accidente del Tupolev ANT-27 Sebastopol de 1934 fue un accidente de aviación ocurrido el lunes 15 de abril de 1934 en la bahía de Sebastopol con el ANT-27 (prototipo del MDR-4), resultando en la muerte de 4 personas. Algunas fuentes indicaron que el accidente ocurrió el 16 de abril cerca de Taganrog, donde más tarde se estableció la producción del avión MDR-4, y el número de víctimas osciló entre 3 y 5 personas == Avión == El avión era una versión mejorada del proyecto de hidroavión MDR-3. En la propia oficina de diseño, el nuevo avión fue designado ANT-27, mientras que los militares asignaron al proyecto la designación MDR-4. Por diversas razones, la construcción del primer prototipo se retrasó cuatro meses. El 7 de marzo de 1934, se completó el ANT-27 y, tres días después, se entregó desmontado a Sebastopol para realizar pruebas. El 8 de abril el avión realizó su primer vuelo. Fue pilotado por el piloto T. V. Ryabenko.
== Accidente == El 15 de abril (según otras fuentes, el 16 de abril), estaba previsto que el ANT-27 realizara otro vuelo de prueba. Vale la pena señalar que los pilotos a menudo volaban en pesados hidroaviones de fabricación alemana Dornier Wal, que debido a sus fondos planos tenían dificultades para despegar de la superficie del agua. Por lo tanto, al despegar en tales máquinas, las tripulaciones utilizaron balanceo longitudinal, creyendo que esto facilitaría el despegue. En el ANT-27, esta técnica era innecesaria debido a su fondo más parecido a una quilla; sin embargo, los pilotos habitualmente también lo balanceaban. Se observó que este avión reaccionaba de manera algo diferente en comparación con los hidroaviones alemanes. Para comprender este extraño comportamiento, incluso se llamó desde Moscú al diseñador Tupolev, Andrey Nikolaevich|Andrey Tupolev, quien fue testigo del incidente posterior.
Tupolev se adelantó en un barco hasta el inicio del despegue para observar más de cerca la transición del avión al "paso" Redan (Redan (construcción naval). El avión inició su despegue, y cuando Tupolev vio que los pilotos empezaban a aplicar la técnica del balanceo, intentó advertirles agitando las manos para que no lo hicieran. Sin embargo, la tripulación no se dio cuenta de esto, y después de acelerar en la bahía de Kuglaya en aguas tranquilas a alta velocidad, el ANT-27 salió de la bahía hacia el mar abierto, donde en ese momento había olas altas. Al chocar contra la primera ola, el avión se elevó en el aire, luego bajó el morro y se estrelló contra la segunda ola. Los puntales de la unidad de potencia central no pudieron resistir el impacto y colapsaron, provocando que el pesado motor cayera sobre la cabina. Como resultado del incidente murieron el jefe de la brigada naval KOSOS I. I. Pogossky, los ingenieros G. S. Noskov y K. K. Sinelnikov, así como el segundo piloto A. A. Volynsky. [url=viewtopic.php?t=10717]Las fuentes[/url] difieren sobre quién piloteaba la aeronave en ese momento. Según algunas fuentes, se trataba del fallecido Volynsky. Otras fuentes indican que T. V. Ryabenko y D. N. Ilyinsky también estaban a bordo y pilotaron el avión, sobreviviendo al accidente.
== Consecuencias == Después del accidente, se le dio el nombre de Pogossky a la brigada número 2, encabezada por A. P. Golubkov. Los aviones de este tipo producidos posteriormente en la oficina de diseño de Tupolev recibieron la denominación ANT-27bis. En total se produjeron 16 máquinas de este tipo.
Eventos de abril de 1934 [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/1934_Tupolev_ANT-27_crash[/url]
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