Ferrocarril de Malzow ⇐ Proyectos de artículos

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El '''Ferrocarril de Malzow''' (
== Historia ==
El 14 de abril de 1876, la Malzower Industrie- und Handelsgesellschaft decidió por unanimidad en su asamblea general construir un ferrocarril para uso privado. La perspectiva de uso privado simplificó los procedimientos de aprobación técnica y financiera. Por falta de dinero, la construcción sólo pudo comenzar un año después, después de que el 20 de mayo de 1877 se aprobara la construcción de un ferrocarril de vía estrecha y después de que el Ministro de Finanzas, Michael von Reutern, aceptara conceder un préstamo de 500.000 rublos. br />
Antes de comenzar a construir la carretera, Sergei Ivanovich Maltsov, a pesar de su avanzada edad, recorrió toda la ruta y la trazó. La construcción del ferrocarril avanzó rápidamente. Para ser un ejemplo para los trabajadores, Sergei Ivanovich hizo lo siguiente con ellos: “Tuve que vivir en chozas con ellos y los caballos, mojarme bajo la lluvia, dormir en la nieve. Junto con ellos puso traviesas y barandillas.”

El primer tramo, de aproximadamente 85 km de largo, iba desde la planta de Raditsa (Bryansk) hasta el pueblo de Lyudinovo. Fue inaugurado en noviembre de 1877 y más tarde se convirtió en la ruta principal de la red. Todos los puentes estaban hechos de madera. En el tramo Raditsa-Ljudinovo se construyeron 112 puentes y dos túneles, uno de ellos de madera y el otro de hierro fundido. Todos los puentes eran de vía única. Hileras de pilotes apisonados servían de soporte. Se hincaron 3, 4 o 5 pilotes seguidos.

Había 42 pasos a nivel, ocho de los cuales estaban restringidos a la carretera principal. Las 38 casas de los señalizadores estaban construidas de madera, cubiertas con tejas y calentadas por estufas rusas con bancos de estufa. Se encargaron rieles de 5 libras al extranjero como rieles para la construcción de la ruta, y luego Maltsow-Werke (Usines Maltzoff) comenzó a producir sus propios rieles de 6 libras. Estos rieles se colocaron en 51 verstas (54,4 km) de todo el tramo Lyudinovo-Raditsa, en el resto de la ruta se utilizaron antiguos rieles de tipo gubernamental que pesaban entre 22 y 23 libras para acelerar la construcción de la línea.

Las uniones de los rieles de 6 libras se sujetaban con lengüetas remachadas, pero dado el costo y la dificultad del remachado en frío, que requería material de alta calidad, solo se usaron en una sección corta. Posteriormente, todas las conexiones se realizaron mediante tornillos.Нина Лаврова (Nina Lavrova): [https://dzen.ru/a/ZKXKD81PDzLIq8r0 ''Мальцовская железная дорога. Начало большого пути.''] (''Ferrocarril Malzow. El comienzo de un largo viaje''). 9 de julio de 2023. El ferrocarril le costó a Maltsev 9.500 pesos por versta, junto con el material rodante, lo que equivale a unos 2 millones de rublos. El ferrocarril facilitó la entrega de productos crudos y semiacabados de una fábrica a otra.WikisourceЭСБЕ/Мальцовский заводский округ|Мальцовский й округ (área industrial de Malzow). Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron, 1903.

A partir del 1 de enero de 1914, la línea de vía única tenía 32 estaciones, 23 de las cuales se utilizaban para subir y bajar pasajeros. En 1915 se añadió el ferrocarril Malzow a la red pública. En 1921 fue transferido al Fideicomiso de propiedad estatal Maltsow Works Trust (Ley) (Государственные Мальцовские заводы).
A principios de la década de 1920 se construyó un tramo de 10 verstas entre la estación Shakhta y la estación Paliki del ferrocarril Moscú-Kiev-Voronezh para garantizar el acceso más corto a los productos de la planta Lyudinovsky en la red principal. En 1925, se decidió construir un ferrocarril de vía ancha desde la estación Uritskaya (antes Raditsa, ahora Maltsevskaya) en la ciudad de Bryansk hasta la estación Dyatkovo. La construcción comenzó en septiembre de 1925 y en marzo de 1927 se abrió el tráfico de vía ancha de Radiza a Dyatkowo. La línea de vía ancha discurría junto al ferrocarril de vía estrecha o directamente en la ruta del ferrocarril de vía estrecha.

Con la ampliación de la red ferroviaria a mediados de la década de 1930, prácticamente se acabó el uso de los ferrocarriles de vía estrecha. Las últimas secciones fueron desmanteladas a principios de los años 1970.

== Ruta ==
El ferrocarril Maltsov comenzaba en la estación Raditsa Vagonnaya de la línea Orlovsko-Vitebskaya y corría hacia el norte a lo largo del río Bolva pasando por Lyubochna, Dyatkovo, Sukreml, Lyudinowo a Pesochnya. La longitud total era de 104 verstas. Además, desde Lyudinovo había un ramal a Shakhta, cerca del pueblo de Usta, a orillas del río Gizdra (longitud: 30 verstas), y desde Dyatkovo había un ramal a Ivot (longitud: 20 verstas). La longitud total de todo el ferrocarril era de 204 verstas.

== Vehículos ferroviarios ==
La primera locomotora no tenía ténder ni tanques de agua laterales ni tolvas para leña. Los coches tenían una carga útil de 500 libras. Al final quedaron 26 locomotoras de vapor, 461 vagones de mercancías, 52 vagones de pasajeros y 142 vagones bogie.



Categoría:Ferrocarril en Rusia

More details: https://de.wikipedia.org/wiki/Malzow-Bahn