Después de que la empresa terminara el ejercicio financiero de 1993 con pérdidas operativas y su socio Alejandro De Tomaso estuviera delicado de salud tras un derrame cerebral, De Tomaso Industries dio al grupo inversor italiano Finprogetti el mandato de gestionar Moto Guzzi a principios de 1994. Como una de las primeras medidas de renovación, se interrumpió la producción de la ''1000 Strada''. La motocicleta todavía estaba en los folletos de ventas del año modelo 1995 para liquidar existencias.
== Tecnología ==
=== Conducir ===
El motor de cuatro tiempos de cuatro tiempos y dos cilindros, instalado longitudinalmente y refrigerado por aire, motor en V de dos cilindros del ''1000 Strada'' está basado en el motor de la segunda serie del ''Moto Guzzi 1000 S|1000 S'' y, como todos los motores V-Moto Guzzi desde 1967, un ángulo de cilindros de 90 grados. Los cilindros tienen una cilindrada de 949 cm³ resultante de un diámetro de cilindro de 88 mm y una carrera de pistón de 78 mm con una relación de compresión de 9,5: 1. El motor tiene una válvula de admisión y una de escape. por cilindro, que son controlados por un árbol de levas subyacente impulsado por cadena a través de empujadores, parachoques (motor) y control de válvulas de balancines # válvulas en cabeza (OHV) |.
La mezcla está formada por carburadores Dell’Orto PHF 36 con bomba de aceleración. Mientras que los primeros modelos estaban equipados con un encendido electrónico del fabricante español Motoplat, posteriormente, debido a la quiebra de Motoplat, volvieron a aparecer encendidos de contacto Magneti Marelli|Marelli.
El ''1000 Strada'' es ligeramente más potente que el ''Mille GT'' debido al carburador ligeramente más grande y a la compresión ligeramente mayor. La potencia nominal es de 52 kW (71 CV) a una velocidad de 6800 min−1, el par máximo de 77 Nm se alcanza a 5600 min−1.< br / >
El embrague seco de dos discos se acciona mecánicamente mediante un cable; la transmisión del vehículo tiene cinco marchas. Un accionamiento cardán transmite la potencia a la rueda trasera.
El postratamiento de gases de escape consta de un convertidor catalítico del vehículo #convertidor catalítico no regulado directamente delante de cada silenciador cónico largo,
El depósito de combustible adoptado del ''1000 SP III'' tiene una capacidad de 22,5 litros, de los cuales 3 litros están en reserva. Con el consumo de combustible indicado por el fabricante de 5,4 litros cada 100 km según el rendimiento del motor según CUNA|CUNA, esto da como resultado una autonomía teórica de más de 400 km.
=== Estructura y chasis ===
El bastidor y el chasis también se adoptaron del ''1000 SP III''. El bastidor de la motocicleta|bastidor tubular de doble bucle fabricado en acero tiene vigas atornilladas.
La rueda delantera está guiada por una horquilla telescópica con amortiguación hidráulica y un tubo vertical de 40 mm de diámetro. La precarga del muelle y la amortiguación en extensión se pueden ajustar por separado. En la parte trasera, la ''1000 Strada'' tiene un brazo oscilante de dos brazos en la rueda trasera (motocicleta) hecho de acero, que está amortiguado por dos amortiguadores de resorte Koni B. V. Koni totalmente ajustables.
Al igual que el ''Mille GT'', el ''1000 Strada'' también estaba disponible con llantas de fundición de aluminio con diseño de cinco radios dobles o con llantas de radios cromadas. Las dimensiones de los neumáticos son 110/90 V18 delante y 120/90 V18 detrás.
=== Sistema de frenos ===
El sistema de frenos integral|freno compuesto utiliza frenos de disco accionados hidráulicamente: en la rueda delantera, dos discos de freno flotantes con un diámetro de 300 mm y pinzas fijas de doble pistón atornilladas axialmente de Brembo (empresa) |Brembo; En la rueda trasera hay un disco de freno flotante con un diámetro de 270 mm y una pinza fija Brembo de doble pistón.
|Autor=Ian Falloon
|Title=El gran libro sobre Moto Guzzi - Todos los modelos desde 1921
|TitleErg=Edición del 100 aniversario
|Editor=Koehlers Verlagsgesellschaft|Koehler
|Ubicación=Hamburgo
|Fecha=2021
|ISBN=978-3-7822-1396-7
|Páginas=191–193
Después de que la empresa terminara el ejercicio financiero de 1993 con pérdidas operativas y su socio Alejandro De Tomaso estuviera delicado de salud tras un derrame cerebral, De Tomaso Industries dio al grupo inversor italiano Finprogetti el mandato de gestionar Moto Guzzi a principios de 1994. Como una de las primeras medidas de renovación, se interrumpió la producción de la ''1000 Strada''. La motocicleta todavía estaba en los folletos de ventas del año modelo 1995 para liquidar existencias. == Tecnología == === Conducir === El motor de cuatro tiempos de cuatro tiempos y dos cilindros, instalado longitudinalmente y refrigerado por aire, motor en V de dos cilindros del ''1000 Strada'' está basado en el motor de la segunda serie del ''Moto Guzzi 1000 S|1000 S'' y, como todos los motores V-Moto Guzzi desde 1967, un ángulo de cilindros de 90 grados. Los cilindros tienen una cilindrada de 949 cm³ resultante de un diámetro de cilindro de 88 mm y una carrera de pistón de 78 mm con una relación de compresión de 9,5: 1. El motor tiene una válvula de admisión y una de escape. por cilindro, que son controlados por un árbol de levas subyacente impulsado por cadena a través de empujadores, parachoques (motor) y control de válvulas de balancines # válvulas en cabeza (OHV) |.
La mezcla está formada por carburadores Dell’Orto PHF 36 con bomba de aceleración. Mientras que los primeros modelos estaban equipados con un encendido electrónico del fabricante español Motoplat, posteriormente, debido a la quiebra de Motoplat, volvieron a aparecer encendidos de contacto Magneti Marelli|Marelli.
El ''1000 Strada'' es ligeramente más potente que el ''Mille GT'' debido al carburador ligeramente más grande y a la compresión ligeramente mayor. La potencia nominal es de 52 kW (71 CV) a una velocidad de 6800 min−1, el par máximo de 77 Nm se alcanza a 5600 min−1.< br / > El embrague seco de dos discos se acciona mecánicamente mediante un cable; la transmisión del vehículo tiene cinco marchas. Un accionamiento cardán transmite la potencia a la rueda trasera.
El postratamiento de gases de escape consta de un convertidor catalítico del vehículo #convertidor catalítico no regulado directamente delante de cada silenciador cónico largo, El depósito de combustible adoptado del ''1000 SP III'' tiene una capacidad de 22,5 litros, de los cuales 3 litros están en reserva. Con el consumo de combustible indicado por el fabricante de 5,4 litros cada 100 km según el rendimiento del motor según CUNA|CUNA, esto da como resultado una autonomía teórica de más de 400 km.
=== Estructura y chasis === El bastidor y el chasis también se adoptaron del ''1000 SP III''. El bastidor de la motocicleta|bastidor tubular de doble bucle fabricado en acero tiene vigas atornilladas.
La rueda delantera está guiada por una horquilla telescópica con amortiguación hidráulica y un tubo vertical de 40 mm de diámetro. La precarga del muelle y la amortiguación en extensión se pueden ajustar por separado. En la parte trasera, la ''1000 Strada'' tiene un brazo oscilante de dos brazos en la rueda trasera (motocicleta) hecho de acero, que está amortiguado por dos amortiguadores de resorte Koni B. V. Koni totalmente ajustables.
Al igual que el ''Mille GT'', el ''1000 Strada'' también estaba disponible con llantas de fundición de aluminio con diseño de cinco radios dobles o con llantas de radios cromadas. Las dimensiones de los neumáticos son 110/90 V18 delante y 120/90 V18 detrás.
=== Sistema de frenos === El sistema de frenos integral|freno compuesto utiliza frenos de disco accionados hidráulicamente: en la rueda delantera, dos discos de freno flotantes con un diámetro de 300 mm y pinzas fijas de doble pistón atornilladas axialmente de Brembo (empresa) |Brembo; En la rueda trasera hay un disco de freno flotante con un diámetro de 270 mm y una pinza fija Brembo de doble pistón.
* [https://www.motoguzzi.com/de_DE/ Página principal alemana de Moto Guzzi Alemania] * [https://www.motoguzzi.com/at_DE/ Página principal de Moto Guzzi en Alemania Austria] * [https://www.motoguzzi.com/ch_DE/ Página principal de Moto Guzzi en alemán Suiza]
|Autor=Ian Falloon |Title=El gran libro sobre Moto Guzzi - Todos los modelos desde 1921 |TitleErg=Edición del 100 aniversario |Editor=Koehlers Verlagsgesellschaft|Koehler |Ubicación=Hamburgo |Fecha=2021 |ISBN=978-3-7822-1396-7 |Páginas=191–193
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