El '''Albatros L 76 ''Aeolus''''' es un avión de reconocimiento del Reich alemán diseñado como un biplano (avión) que fue utilizado en la República de Weimar en la década de 1920 como parte del rearme secreto de Stega de la Reichswehr. diseñado y construido por la fábrica de aviones Albatros en Berlín-Johannisthal.
== Desarrollo ==
El L 76 fue desarrollado por encargo de la Oficina de Armamento del Ejército a través de la empresa fachada ''Fertigungs GmbH'' como parte de la primera licitación del Reichswehr para un avión de reconocimiento cercano (nombre en clave: ''Erkudista'' = ''avión de reconocimiento para reconocimiento divisional de corto alcance'') como su primer biplaza. Walter Blume (Walter Blume (diseñador)) fue responsable de la construcción. El prototipo (prototipo (tecnología)) con el número de serie 10101 voló por primera vez en 1927. Ese mismo año siguieron diez ejemplares más (Wnr. 10102-10104, 10107, 10110-10113, 10115 y 10116), y el año siguiente cuatro (10122-10125). Una gran parte, seis de ellos, fueron entregados a la escuela secreta de vuelo y al centro de pruebas de la Reichswehr en Lipetsk, Rusia, donde fueron probados y utilizados para entrenar pilotos de aviones, operadores de radio y observadores. El armamento, compuesto por ametralladoras y bombas de 50 kg, sólo se instaló y probó allí. Otros L 76 fueron a Luft Hansa y a la Escuela Alemana de Aviación Comercial (DVS).
Sin embargo, pronto se hicieron evidentes graves defectos de diseño durante las operaciones de vuelo diarias. El fuselaje demasiado corto, un efecto elevador insuficiente y una cola que tendía a aletear (aeronáutica) provocaron una mayor tendencia a girar, de la que era difícil recuperarse. Esto provocó varios accidentes mortales. De los seis L 76 utilizados sólo en Lipetsk, cuatro quedaron destruidos en accidentes en los que murieron siete personas. En 1928, el Instituto Alemán de Investigación de Aviación (DVL) recibió tres aviones, incluido el prototipo, y llevó a cabo pruebas con, entre otras cosas, una unidad de cola modificada y un propulsor con engranaje reductor (traslación (tecnología)), después de lo cual fueron enviado a la Asociación del Reich de la Industria Aeronáutica Alemana y presentado al DVS. Como resultado de las pruebas, algunos ejemplares recibieron una cola modificada con superficies de compensación y la designación ''L 76a''. El Wnr. 10101 fue luego transferido a la Unión Soviética y allí sufrió un accidente el 11 de junio de 1930. Casi todos los L 76 matriculados en Alemania fueron dados de baja en 1931, a menos que se hubieran perdido antes; En el DVL de Berlín-Adlershof sólo voló el número de serie 10113 hasta 1933, cuando también fue víctima de un accidente en diciembre.
== Construcción ==
El L 76 es un biplano (avión) reforzado de #un piso y medio|un piso y medio en aviones #métodos de construcción|construcción mixta con un fuselaje de armadura hecho de tubos de acero recubiertos de tela y Paneles de duraluminio en la zona de proa hasta el mamparo #protección contra incendios|mamparo contra incendios. La espalda es arqueada y termina en un filo vertical hacia atrás. El larguero (ala) | estructura de soporte (aeronave) de dos largueros y un solo vástago | estructura de soporte consta del ala superior continua con dosel y el ala inferior con largueros que atraviesan el fuselaje y está ligeramente escalonada y conectada por puntales en N. La celosía de madera formada por largueros y nervaduras (tecnología) está cubierta con madera contrachapada. Los alerones están sólo en el ala superior. La unidad de cola tiene un diseño normal con un plano de cola horizontal reforzado y un plano de cola vertical independiente. Ascensor|Elevador y timón originalmente no estaban equilibrados, pero luego se les dotaron de superficies de compensación. El tren de aterrizaje principal rígido tiene un eje continuo y suspensión de goma de compresión en los dos puntales traseros. En la parte trasera hay una espuela abrasiva accionada por resorte.
== Datos técnicos ==
== Literatura ==
* Bruno Lange: ''Manual tipográfico de la tecnología aeronáutica alemana'' (= Aviación alemana Volumen 9). Bernard & Graefe, Coblenza 1986, ISBN 3-7637-5284-6.
* Jean Roeder: ''Aviones bombarderos y aviones de reconocimiento. Del Rumpler Taube al Dornier Do 23'' (= Aviación alemana Volumen 16). Bernard & Graefe, Coblenza 1990, ISBN 3-7637-5295-1.
* Helmut Stützer: ''El avión militar alemán 1919-1934''. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8.
Categoría:Aviones de reconocimiento
Categoría:Aviones monomotor de pistón
Categoría:Primer vuelo en 1927
[h4] El '''Albatros L 76 ''Aeolus''''' es un avión de reconocimiento del Reich alemán diseñado como un biplano (avión) que fue utilizado en la República de Weimar en la década de 1920 como parte del rearme secreto de Stega de la Reichswehr. diseñado y construido por la fábrica de aviones Albatros en Berlín-Johannisthal.
== Desarrollo == El L 76 fue desarrollado por encargo de la Oficina de Armamento del Ejército a través de la empresa fachada ''Fertigungs GmbH'' como parte de la primera licitación del Reichswehr [url=viewtopic.php?t=1527]para[/url] un avión de reconocimiento cercano (nombre en clave: ''Erkudista'' = ''avión de reconocimiento [url=viewtopic.php?t=1527]para[/url] reconocimiento divisional de corto alcance'') como su primer biplaza. Walter Blume (Walter Blume (diseñador)) fue responsable de la construcción. El prototipo (prototipo (tecnología)) con el número de serie 10101 voló por primera vez en 1927. Ese mismo año siguieron diez ejemplares más (Wnr. 10102-10104, 10107, 10110-10113, 10115 y 10116), y el año siguiente cuatro (10122-10125). Una gran parte, seis de ellos, fueron entregados a la escuela secreta de vuelo y al centro de pruebas de la Reichswehr en Lipetsk, Rusia, donde fueron probados y utilizados [url=viewtopic.php?t=1527]para[/url] entrenar pilotos de aviones, operadores de radio y observadores. El armamento, compuesto por ametralladoras y bombas de 50 kg, sólo se instaló y probó allí. Otros L 76 fueron a Luft Hansa y a la Escuela Alemana de Aviación Comercial (DVS).
Sin embargo, pronto se hicieron evidentes graves defectos de diseño durante las operaciones de vuelo diarias. El fuselaje demasiado corto, un efecto elevador insuficiente y una cola que tendía a aletear (aeronáutica) provocaron una mayor tendencia a girar, de la que era difícil recuperarse. Esto provocó varios accidentes mortales. De los seis L 76 utilizados sólo en Lipetsk, cuatro quedaron destruidos en accidentes en los que murieron siete personas. En 1928, el Instituto Alemán de Investigación de Aviación (DVL) recibió tres aviones, incluido el prototipo, y llevó a cabo pruebas con, entre otras cosas, una unidad de cola modificada y un propulsor con engranaje reductor (traslación (tecnología)), después de lo cual fueron enviado a la Asociación del Reich de la Industria Aeronáutica Alemana y presentado al DVS. Como resultado de las pruebas, algunos ejemplares recibieron una cola modificada con superficies de compensación y la designación ''L 76a''. El Wnr. 10101 fue luego transferido a la Unión Soviética y allí sufrió un accidente el 11 de junio de 1930. Casi todos los L 76 matriculados en Alemania fueron dados de baja en 1931, a menos que se hubieran perdido antes; En el DVL de Berlín-Adlershof sólo voló el número de serie 10113 hasta 1933, cuando también fue víctima de un accidente en diciembre.
== Construcción == El L 76 es un biplano (avión) reforzado de #un piso y medio|un piso y medio en aviones #métodos de construcción|construcción mixta con un fuselaje de armadura hecho de tubos de acero recubiertos de tela y Paneles de duraluminio en la zona de proa hasta el mamparo #protección contra incendios|mamparo contra incendios. La espalda es arqueada y termina en un filo vertical hacia atrás. El larguero (ala) | estructura de soporte (aeronave) de dos largueros y un solo vástago | estructura de soporte consta del ala superior continua con dosel y el ala inferior con largueros que atraviesan el fuselaje y está ligeramente escalonada y conectada por puntales en N. La celosía de madera formada por largueros y nervaduras (tecnología) está cubierta con madera contrachapada. Los alerones están sólo en el ala superior. La unidad de cola tiene un diseño normal con un plano de cola horizontal reforzado y un plano de cola vertical independiente. Ascensor|Elevador y timón originalmente no estaban equilibrados, pero luego se les dotaron de superficies de compensación. El tren de aterrizaje principal rígido tiene un eje continuo y suspensión de goma de compresión en los dos puntales traseros. En la parte trasera hay una espuela abrasiva accionada por resorte.
== Datos técnicos ==
== Literatura == * Bruno Lange: ''Manual tipográfico de la tecnología aeronáutica alemana'' (= Aviación alemana Volumen 9). Bernard & Graefe, Coblenza 1986, ISBN 3-7637-5284-6. * Jean Roeder: ''Aviones bombarderos y aviones de reconocimiento. Del Rumpler Taube al Dornier Do 23'' (= Aviación alemana Volumen 16). Bernard & Graefe, Coblenza 1990, ISBN 3-7637-5295-1. * Helmut Stützer: ''El avión militar alemán 1919-1934''. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8.
Categoría:Aviones de reconocimiento Categoría:Aviones monomotor de pistón Categoría:Primer vuelo en 1927 [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Albatros_L_76[/url]
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