El Albatros L 78 es un avión de reconocimiento biplano (Reich alemán) fabricado por Albatros Flugzeugwerke en Berlín-Johannisthal. Fue desarrollado en la década de 1920 en la República de Weimar como parte del rearme secreto de la Reichswehr.
== Desarrollo ==
El L 78 fue diseñado por Walter Blume (Walter Blume (diseñador)) y se basa en el avión de entrenamiento avanzado Albatros L 75 (L 75). El prototipo (prototipo (tecnología)) con el número de serie 10121 voló por primera vez en 1928 y fue lanzado en noviembre de ese año con la aprobación < code>D–1524.Karl Ries: ''Investigación sobre el papel de la aviación alemana. Parte 1: 1919–1934.'' Dieter Hoffmann, Mainz 1977, ISBN 3-87341-022-2, p. 112ff. A esto le siguieron doce copias más registradas en Alemania, que fueron publicadas por la 'Deutsche Verkehrsfliegerschule'' (DVS) o fueron entregados a la escuela de vuelo secreta de la Reichswehr y a sus instalaciones de pruebas cerca de Lipetsk, en la Unión Soviética. También es posible que algunos aviones no estuvieran registrados y fueran entregados directamente a Lipetsk, por lo que el número de aviones construidos podría ser ligeramente superior a lo que se sabe. Permanecieron en uso allí hasta 1932Dieter Stammer: ''La cuna de la Fuerza Aérea Alemana en la Unión Soviética''. En: ''Fliegerrevue X'', No. 47. PPVMedien, 2014,
El prototipo llegó en julio de 1930 al Instituto Alemán de Investigación para la Aviación (Instituto Alemán de Investigación para la Aviación) en Berlín-Adlershof, donde fue nombrado ''L 78 U'' se probó con un motor ''BMW VIU'' y una hélice de cuatro palas de ''Heine''. El D-1988 y el D-2093 también volaron con el DVL desde abril de 1931 y 1932, respectivamente. El número de trabajo 10157, D–1791, fue registrado en la ''Asociación del Reich de la Industria Aeronáutica Alemana'' (RDL) desde febrero de 1930 y fue a Berlín-Staaken.
A diferencia de su predecesor, el Albatros L 76|L 76, el L 78 demostró ser un avión bien diseñado. Las pruebas en Lipetsk dieron como resultado un comportamiento fácil de vuelo y aterrizaje, buena efectividad del timón y maniobrabilidad. La tendencia a girar, que había provocado varios accidentes mortales en la L 76, no estaba presente en la L 78. Tenía un alto nivel de estabilidad inherente y el estado de giro, que era difícil de lograr, podía finalizarse nuevamente sin ningún problema.
== Construcción ==
El L 78 es un biplano arriostrado de construcción mixta con un fuselaje cubierto de tela hecho de un marco de tubos de acero soldado con puntales de acero soldados en cruz en la parte delantera y cruces de alambre en la parte trasera; la zona de proa está cubierta con láminas de metal. Entre el motor y el depósito principal de 480 litros hay una barrera cortafuegos de chapa de acero. Debajo del asiento del conductor está instalado un depósito de emergencia con capacidad para 39 litros de combustible. La estructura de soporte (estructura (avión)) de tallo único y ligeramente escalonada consta de dos largueros (alas) y costillas (tecnología). La parte inferior de las alas inferiores está cubierta con madera contrachapada entre los largueros, las superficies restantes están cubiertas con tela. Puede haber otro tanque de combustible diseñado como tanque de caída y un tanque de compensación de agua detrás de él en la punta del ala de la capota. Las alas superior e inferior están conectadas por puntales en N y ambas tienen alerones conectados por parachoques. La parte trasera es un bastidor de tubos de acero revestido de tela y tiene un diseño normal; el estabilizador horizontal se apoya en un pilar I a cada lado. El rígido tren de aterrizaje principal está dividido con suspensión de caucho comprimido y amortiguación de aceite en los puntales delanteros. En la parte trasera se encuentra un espolón abrasivo.
== Datos técnicos ==
== Literatura ==
* Bruno Lange: ''Manual tipográfico de la tecnología aeronáutica alemana'' (= Aviación alemana Volumen 9). Bernard & Graefe, Coblenza 1986, ISBN 3-7637-5284-6.
* Jean Roeder: ''Aviones bombarderos y aviones de reconocimiento. Del Rumpler Taube al Dornier Do 23'' (= Aviación alemana Volumen 16). Bernard & Graefe, Coblenza 1990, ISBN 3-7637-5295-1.
* Helmut Stützer: ''El avión militar alemán 1919-1934''. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8.
Categoría:Aviones de reconocimiento
Categoría:Aviones monomotor de pistón
Categoría:Primer vuelo en 1928
El Albatros L 78 es un avión de reconocimiento biplano (Reich alemán) fabricado por Albatros Flugzeugwerke en Berlín-Johannisthal. Fue desarrollado en la década de 1920 en la República de Weimar como parte del rearme secreto de la Reichswehr.
== Desarrollo == El L 78 fue diseñado por Walter Blume (Walter Blume (diseñador)) y se basa en el avión de entrenamiento avanzado Albatros L 75 (L 75). El prototipo (prototipo (tecnología)) con el número de serie 10121 voló por primera vez en 1928 y fue lanzado en noviembre de ese año con la aprobación < code>D–1524.Karl Ries: ''Investigación sobre el papel de la aviación alemana. Parte 1: 1919–1934.'' Dieter Hoffmann, Mainz 1977, ISBN 3-87341-022-2, p. 112ff. A esto le siguieron doce copias [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] registradas en Alemania, que fueron publicadas por la 'Deutsche Verkehrsfliegerschule'' (DVS) o fueron entregados a la escuela de vuelo secreta de la Reichswehr y a sus instalaciones de pruebas cerca de Lipetsk, en la Unión Soviética. También es posible que algunos aviones no estuvieran registrados y fueran entregados directamente a Lipetsk, por lo que el número de aviones construidos podría ser ligeramente superior a lo que se sabe. Permanecieron en uso allí hasta 1932Dieter Stammer: ''La cuna de la Fuerza Aérea Alemana en la Unión Soviética''. En: ''Fliegerrevue X'', No. 47. PPVMedien, 2014, El prototipo llegó en julio de 1930 al Instituto Alemán de Investigación para la Aviación (Instituto Alemán de Investigación para la Aviación) en Berlín-Adlershof, donde fue nombrado ''L 78 U'' se probó con un motor ''BMW VIU'' y una hélice de cuatro palas de ''Heine''. El D-1988 y el D-2093 también volaron con el DVL desde abril de 1931 y 1932, respectivamente. El número de trabajo 10157, D–1791, fue registrado en la ''Asociación del Reich de la Industria Aeronáutica Alemana'' (RDL) desde febrero de 1930 y fue a Berlín-Staaken.
A diferencia de su predecesor, el Albatros L 76|L 76, el L 78 demostró ser un avión bien diseñado. Las pruebas en Lipetsk dieron como resultado un comportamiento fácil de vuelo y aterrizaje, buena efectividad del timón y maniobrabilidad. La tendencia a girar, que había provocado varios accidentes mortales en la L 76, no estaba presente en la L 78. Tenía un alto nivel de estabilidad inherente y el estado de giro, que era difícil de lograr, podía finalizarse nuevamente sin ningún problema.
== Construcción == El L 78 es un biplano arriostrado de construcción mixta con un fuselaje cubierto de tela hecho de un marco de tubos de acero soldado con puntales de acero soldados en cruz en la parte delantera y cruces de alambre en la parte trasera; la zona de proa está cubierta con láminas de metal. Entre el motor y el depósito principal de 480 litros hay una barrera cortafuegos de chapa de acero. Debajo del asiento del conductor está instalado un depósito de emergencia con capacidad para 39 litros de combustible. La estructura de soporte (estructura (avión)) de tallo único y ligeramente escalonada consta de dos largueros (alas) y costillas (tecnología). La parte inferior de las alas inferiores está cubierta con madera contrachapada entre los largueros, las superficies restantes están cubiertas con tela. Puede haber otro tanque de combustible diseñado como tanque de caída y un tanque de compensación de agua detrás de él en la punta del ala de la capota. Las alas superior e inferior están conectadas por puntales en N y ambas tienen alerones conectados por parachoques. La parte trasera es un bastidor de tubos de acero revestido de tela y tiene un diseño normal; el estabilizador horizontal se apoya en un pilar I a cada lado. El rígido tren de aterrizaje principal está dividido con suspensión de caucho comprimido y amortiguación de aceite en los puntales delanteros. En la parte trasera se encuentra un espolón abrasivo.
== Datos técnicos ==
== Literatura == * Bruno Lange: ''Manual tipográfico de la tecnología aeronáutica alemana'' (= Aviación alemana Volumen 9). Bernard & Graefe, Coblenza 1986, ISBN 3-7637-5284-6. * Jean Roeder: ''Aviones bombarderos y aviones de reconocimiento. Del Rumpler Taube al Dornier Do 23'' (= Aviación alemana Volumen 16). Bernard & Graefe, Coblenza 1990, ISBN 3-7637-5295-1. * Helmut Stützer: ''El avión militar alemán 1919-1934''. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8.
Categoría:Aviones de reconocimiento Categoría:Aviones monomotor de pistón Categoría:Primer vuelo en 1928 [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Albatros_L_78[/url]
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