El escuadrón de helicópteros de la policía de Baja Sajonia, con oficinas en el aeropuerto de Hannover y en Rastede, es la unidad de apoyo aéreo de la policía de Baja Sajonia. Está subordinado a la Dirección Central de Policía de Baja Sajonia (Dirección Central de Policía de Baja Sajonia) (ZPD NI) y en 2026 constará de cuatro helicópteros de policía (Helicópteros de policía del tipo MD Helicopters Explorer) MD 902 y dos Airbus Helicopters H135 (Eurocopter EC135).
== Historia ==
Las primeras consideraciones sobre el uso del helicóptero para el servicio policial se produjeron en Baja Sajonia alrededor de 1952. Los primeros artículos sobre esta posible herramienta operativa y de mando aparecieron en la revista "Die Police" bajo los títulos "Helicóptero para la policía" (n° 5/6 - 1952) y "El avión al servicio de la policía" (n° 9/10 - 1953).
En aquella época, la conferencia de ministros del Interior de los estados federados ya trataba sobre el uso de helicópteros en el sector policial. En aquel momento se estudió si la policía antidisturbios de los estados federados debería estar equipada con helicópteros. El 12 de junio de 1953 esta pregunta recibió una respuesta negativa. Debido a los limitados derechos soberanos del Ministerio Federal del Interior en aquel momento, estas consideraciones fueron rechazadas por la Comisión del Consejo de Control Aliado. Los aliados ya tenían su propia experiencia en el uso de helicópteros con fines policiales. Posteriormente permitieron a la policía alemana utilizar dos helicópteros civiles con fines experimentales. Así se desprende de una carta del Departamento de Policía de Hannover al Ministerio del Interior, Deportes y Digitalización de Baja Sajonia.
El 16 de octubre de 1954, la empresa alemana Air Advisory Service entregó gratuitamente un helicóptero para el tráfico y el mando para la gran operación con motivo del partido internacional Alemania-Francia. Ya en 1956 los planes comenzaron a concretarse en el Ministerio del Interior de Baja Sajonia. Se recibieron ofertas iniciales de varias empresas para crear nuestro propio escuadrón de helicópteros. Por ejemplo, se hicieron ofertas por los siguientes aviones y helicópteros: Piper J-3|Piper Club, Cessna 170, Mooney Mark 20, Bell 47|Bell 47 D1 o un Sikorsky HOS-1 usado.
Sin embargo, la situación financiera de aquel momento hacía imposible la compra. Sin embargo, en 1955 se utilizaron helicópteros fletados para la feria de Hannover y en 1956 incluso aviones para la vigilancia del tráfico aéreo. Las primeras experiencias se resumen en el informe "La vigilancia aérea como herramienta operativa y de gestión policial": En futuras situaciones a gran escala no se puede prescindir de las operaciones con helicópteros. A pesar de este conocimiento, no se compró ningún helicóptero y, por tanto, no se fundó ningún escuadrón de helicópteros.
Después de estos primeros pasos cautelosos hacia el escuadrón de aviación policial, el tema quedó inicialmente dejado de lado. A partir de 1961, el escuadrón volante de la Guardia Federal de Fronteras se hizo cargo de la vigilancia aérea de los principales acontecimientos en Baja Sajonia.
La constante disposición de la Guardia Federal de Fronteras | Los helicópteros BGS desempeñaron un papel importante en la planificación operativa posterior durante estos años. La necesidad de vigilancia aérea creció debido al aumento del volumen de tráfico. Al mismo tiempo, las estadísticas sobre accidentes de tráfico, heridos y víctimas mortales evolucionaron negativamente. El objetivo era contrarrestar este desarrollo.
La base para el establecimiento de un escuadrón de helicópteros de la policía específica del estado fue puesta por las unidades de apoyo aéreo de los estados Renania del Norte-Westfalia (Renania del Norte-Westfalia del Norte-Westfalia), Hesse (1964), Escuadrón de Helicópteros de la Policía en Hamburgo (1964) y Baden-Württemberg (Escuadrón de Helicópteros de la Policía Baden-Württemberg) (1965). El primer encuentro tuvo lugar en Wiesbaden en 1966 para intercambiar experiencias.
La sugerencia del entonces Ministro del Interior de Baja Sajonia, Otto Bennemann, de utilizar el Bell UH-1D desmantelado (Bell UH-1) de la Bundeswehr para la policía fue rechazada en el ministerio. Las razones fueron la cuestión de los costes poco clara y el hecho de que estos helicópteros fueron diseñados principalmente para fines militares. Faltaba experiencia y solidez financiera para la necesaria conversión.
Sin embargo, un informe interno describió que se necesitaba urgentemente la compra de helicópteros para el desarrollo general de la policía. Esto allanó el camino para la fundación del escuadrón de helicópteros de la policía de Baja Sajonia (PHuSt). Los primeros planes concretos preveían tres temporadas. Inicialmente se planearon como ubicaciones Hannover, Oldenburg y Lüneburg. Por decreto del 5 de febrero de 1969, los primeros procedimientos de selección de personal pudieron comenzar el 31 de octubre de 1969. De los 92 candidatos que se sometieron al proceso de selección, 26 funcionarios cumplieron con los criterios de selección. Cuatro pilotos y tres asistentes de vuelo de la policía de Baja Sajonia completaron el noveno curso de formación en el grupo de aviación de la Guardia Federal de Fronteras en Hangelar.
El área de influencia se extendía sobre un área estructurada de manera diferente en Baja Sajonia. El paisaje se compone del boscoso Alto Harz, las zonas de arenisca roja de Weserbergland, las tierras bajas del norte de Alemania, el Mar de Wadden (Mar del Norte) y las islas de Frisia Oriental asociadas en el Mar del Norte. Esto da como resultado áreas de aplicación sobre el mar, en las tierras bajas y en las cadenas montañosas bajas. Hasta el día de hoy, esto requiere que los pilotos tengan una formación aeronáutica integral. Volar sobre el Mar del Norte, por ejemplo, requiere procedimientos de vuelo diferentes en situaciones técnicas excepcionales que volar sobre tierra.
El decreto ministerial “Creación del escuadrón de helicópteros de la policía de Baja Sajonia” del 6 de mayo de 1971 marca el inicio “oficial” de la temporada. Los planes iniciales de tres temporadas tuvieron que abandonarse. La planificación para una segunda temporada en Oldenburg (Oldenburg) comenzó en 1972, y en 1973 se pusieron en servicio un SA341 Gazelle (Aérospatiale SA 341/342) (matrícula D-HOPL) y un SA319 B Alouette III (matrícula D-HOPM).
Tras la finalización con éxito del 12º curso de formación en BGS, se aumentó el personal. La capacidad de formación de la Guardia Federal de Fronteras era limitada, ya que los pilotos y los asistentes de vuelo también debían formarse para sus propias necesidades. Por lo tanto, al igual que con el Escuadrón de Aviación de la Policía NRW (Escuadrón de Aviación de la Policía Renania del Norte-Westfalia) y el Escuadrón de Helicópteros de la Policía de Renania-Palatinado (Renania-Palatinado), algunos candidatos fueron entrenados como pilotos y técnicos en Motorflug GmbH en Baden-Baden.
El 23 de enero de 1976, una fuerte ráfaga de viento golpeó el SA 319 B Alouette III (H-HOPM) durante un vuelo de control en el aeródromo de Hildesheim en Hildesheim. La experimentada tripulación escapó conmocionada y la máquina sufrió daños importantes.
En mayo de 1976, el escuadrón de helicópteros de la policía de Oldenburg, escindido, se trasladó al pabellón 5, junto al edificio de la torre de la base aérea local de Oldenburg, de la 43.ª Ala de cazabombarderos con el Alouette II (matrícula D-HOPK). En otoño del año siguiente llegó una segunda máquina operativa.
Los primeros y más antiguos modelos Alouette II, D-HOPI y D-HOPK, se vendieron a empresas privadas en julio de 1978.
En abril de 1979, el Ministro del Interior, Dr. Egbert Möcklinghoff, entregó un nuevo Eurocopter Dauphin (SA 365 C Dauphin II (matrícula D-HOPE) al escuadrón de helicópteros de la policía en el aeropuerto de Hannover.
En julio de 1979, nuestras propias tripulaciones trasladaron otros dos helicópteros nuevos SA 342 J Gazelle directamente de Marsella a Hannover. Debido a un defecto, en el camino se tuvo que realizar un aterrizaje externo en Suiza.
En julio de 1983 se reorganizó la escuadra. Los escuadrones anteriormente independientes de Hannover y Oldenburg se combinaron y quedaron bajo el control del jefe de policía del gobierno del distrito de Weser-Ems.
== Flota ==
Categoría:Policía (Baja Sajonia)
Categoría:Organización de helicópteros
Categoría:Autoridad fundada en 1971
Categoría:Organización (Rastede)
[h4] El escuadrón de helicópteros de la policía de Baja Sajonia, con oficinas en el aeropuerto de Hannover y en Rastede, es la unidad de apoyo aéreo de la policía de Baja Sajonia. Está subordinado a la Dirección Central de Policía de Baja Sajonia (Dirección Central de Policía de Baja Sajonia) (ZPD NI) y en 2026 constará de cuatro helicópteros de policía (Helicópteros de policía del tipo MD Helicopters Explorer) MD 902 y dos Airbus Helicopters H135 (Eurocopter EC135). == Historia == Las primeras consideraciones sobre el uso del helicóptero para el servicio policial se produjeron en Baja Sajonia alrededor de 1952. Los primeros artículos sobre esta posible herramienta operativa y de mando aparecieron en la revista "Die Police" bajo los títulos "Helicóptero para la policía" (n° 5/6 - 1952) y "El avión al servicio de la policía" (n° 9/10 - 1953).
En aquella época, la conferencia de ministros del Interior de los estados federados ya trataba sobre el uso de helicópteros en el sector policial. En aquel momento se estudió si la policía antidisturbios de los estados federados debería estar equipada con helicópteros. El 12 de junio de 1953 esta pregunta recibió una respuesta negativa. Debido a los limitados derechos soberanos del Ministerio Federal del Interior en aquel momento, estas consideraciones fueron rechazadas por la Comisión del Consejo de Control Aliado. Los aliados ya tenían su propia experiencia en el uso de helicópteros con fines policiales. Posteriormente permitieron a la policía alemana utilizar dos helicópteros civiles con fines experimentales. Así se desprende de una carta del Departamento de Policía de Hannover al Ministerio del Interior, Deportes y Digitalización de Baja Sajonia.
El 16 de octubre de 1954, la empresa alemana Air Advisory Service entregó gratuitamente un helicóptero para el tráfico y el mando para la gran operación con motivo del partido internacional Alemania-Francia. Ya en 1956 los planes comenzaron a concretarse en el Ministerio del Interior de Baja Sajonia. Se recibieron ofertas iniciales de varias empresas para crear nuestro propio escuadrón de helicópteros. Por ejemplo, se hicieron ofertas por los siguientes aviones y helicópteros: Piper J-3|Piper Club, Cessna 170, Mooney Mark 20, Bell 47|Bell 47 D1 o un Sikorsky HOS-1 usado.
Sin embargo, la situación financiera de aquel momento hacía imposible la compra. Sin embargo, en 1955 se utilizaron helicópteros fletados para la feria de Hannover y en 1956 incluso aviones para la vigilancia del tráfico aéreo. Las primeras experiencias se resumen en el informe "La vigilancia aérea como herramienta operativa y de gestión policial": En futuras situaciones a gran escala no se puede prescindir de las operaciones con helicópteros. A pesar de este conocimiento, no se compró ningún helicóptero y, por tanto, no se fundó ningún escuadrón de helicópteros.
Después de estos primeros pasos cautelosos hacia el escuadrón de aviación policial, el tema quedó inicialmente dejado de lado. A partir de 1961, el escuadrón volante de la Guardia Federal de Fronteras se hizo cargo de la vigilancia aérea de los principales acontecimientos en Baja Sajonia.
La constante disposición de la Guardia Federal de Fronteras | Los helicópteros BGS desempeñaron un papel importante en la planificación operativa posterior durante estos años. La necesidad de vigilancia aérea creció debido al aumento del volumen de tráfico. Al mismo tiempo, las estadísticas sobre accidentes de tráfico, heridos y víctimas mortales evolucionaron negativamente. El objetivo era contrarrestar este desarrollo.
La base para el establecimiento de un escuadrón de helicópteros de la policía específica del estado fue puesta por las unidades de apoyo aéreo de los estados Renania del Norte-Westfalia (Renania del Norte-Westfalia del Norte-Westfalia), Hesse (1964), Escuadrón de Helicópteros de la Policía en Hamburgo (1964) y Baden-Württemberg (Escuadrón de Helicópteros de la Policía Baden-Württemberg) (1965). El primer encuentro tuvo lugar en Wiesbaden en 1966 para intercambiar experiencias.
La sugerencia del entonces Ministro del Interior de Baja Sajonia, Otto Bennemann, de utilizar el Bell UH-1D desmantelado (Bell UH-1) de la Bundeswehr para la policía fue rechazada en el ministerio. Las razones fueron la cuestión de los costes poco clara y el hecho de que estos helicópteros fueron diseñados [url=viewtopic.php?t=31578]principalmente[/url] para fines militares. Faltaba experiencia y solidez financiera para la necesaria conversión.
Sin embargo, un informe interno describió que se necesitaba urgentemente la compra de helicópteros para el desarrollo general de la policía. Esto allanó el camino para la fundación del escuadrón de helicópteros de la policía de Baja Sajonia (PHuSt). Los primeros planes concretos preveían tres temporadas. Inicialmente se planearon como ubicaciones Hannover, Oldenburg y Lüneburg. Por decreto del 5 de febrero de 1969, los primeros procedimientos de selección de personal pudieron comenzar el 31 de octubre de 1969. De los 92 candidatos que se sometieron al proceso de selección, 26 funcionarios cumplieron con los criterios de selección. Cuatro pilotos y tres asistentes de vuelo de la policía de Baja Sajonia completaron el noveno curso de formación en el grupo de aviación de la Guardia Federal de Fronteras en Hangelar.
El área de influencia se extendía sobre un área estructurada de manera diferente en Baja Sajonia. El paisaje se compone del boscoso Alto Harz, las zonas de arenisca roja de Weserbergland, las tierras bajas del norte de Alemania, el Mar de Wadden (Mar del Norte) y las islas de Frisia Oriental asociadas en el Mar del Norte. Esto da como resultado áreas de aplicación sobre el mar, en las tierras bajas y en las cadenas montañosas bajas. Hasta el día de hoy, esto requiere que los pilotos tengan una formación aeronáutica integral. Volar sobre el Mar del Norte, por ejemplo, requiere procedimientos de vuelo diferentes en situaciones técnicas excepcionales que volar sobre tierra. El decreto ministerial “Creación del escuadrón de helicópteros de la policía de Baja Sajonia” del 6 de mayo de 1971 marca el inicio “oficial” de la temporada. Los planes iniciales de tres temporadas tuvieron que abandonarse. La planificación para una segunda temporada en Oldenburg (Oldenburg) comenzó en 1972, y en 1973 se pusieron en servicio un SA341 Gazelle (Aérospatiale SA 341/342) (matrícula D-HOPL) y un SA319 B Alouette III (matrícula D-HOPM).
Tras la finalización con éxito del 12º curso de formación en BGS, se aumentó el personal. La capacidad de formación de la Guardia Federal de Fronteras era limitada, ya que los pilotos y los asistentes de vuelo también debían formarse para sus propias necesidades. Por lo tanto, al igual que con el Escuadrón de Aviación de la Policía NRW (Escuadrón de Aviación de la Policía Renania del Norte-Westfalia) y el Escuadrón de Helicópteros de la Policía de Renania-Palatinado (Renania-Palatinado), algunos candidatos fueron entrenados como pilotos y técnicos en Motorflug GmbH en Baden-Baden.
El 23 de enero de 1976, una fuerte ráfaga de viento golpeó el SA 319 B Alouette III (H-HOPM) durante un vuelo de control en el aeródromo de Hildesheim en Hildesheim. La experimentada tripulación escapó conmocionada y la máquina sufrió daños importantes.
En mayo de 1976, el escuadrón de helicópteros de la policía de Oldenburg, escindido, se trasladó al pabellón 5, junto al edificio de la torre de la base aérea local de Oldenburg, de la 43.ª Ala de cazabombarderos con el Alouette II (matrícula D-HOPK). En otoño del año siguiente llegó una segunda máquina operativa.
Los primeros y más antiguos modelos Alouette II, D-HOPI y D-HOPK, se vendieron a empresas privadas en julio de 1978.
En abril de 1979, el Ministro del Interior, Dr. Egbert Möcklinghoff, entregó un nuevo Eurocopter Dauphin (SA 365 C Dauphin II (matrícula D-HOPE) al escuadrón de helicópteros de la policía en el aeropuerto de Hannover. En julio de 1979, nuestras propias tripulaciones trasladaron otros dos helicópteros nuevos SA 342 J Gazelle directamente de Marsella a Hannover. Debido a un defecto, en el camino se tuvo que realizar un aterrizaje externo en Suiza.
En julio de 1983 se reorganizó la escuadra. Los escuadrones anteriormente independientes de Hannover y Oldenburg se combinaron y quedaron bajo el control del jefe de policía del gobierno del distrito de Weser-Ems.
== Flota ==
Categoría:Policía (Baja Sajonia) Categoría:Organización de helicópteros Categoría:Autoridad fundada en 1971 Categoría:Organización (Rastede) [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Polizeihubschrauberstaffel_Niedersachsen[/url]
Aeroparque de Baden
El '''Escuadrón de helicópteros de la policía BW''' con ubicaciones en el aeropuerto de Stuttgart (Stuttgart) y en Baden-Airpark es la unidad de apoyo aéreo de la policía de...
== Descripción general ==
es un programa conjunto del Ministerio de Ciencia y Cultura de Baja Sajonia y Volkswagenstiftung|VolkswagenStiftung para promover la investigación y la enseñanza en Baja...
Zaunonkel GmbH, con sede en Ostrhauderfehn, Baja Sajonia, es una empresa de renombre especializada en la venta y el montaje de soluciones de vallas de alta calidad. La amplia gama de productos...
38104 Brunswick
La '''Autoridad Estatal de Acogida de Baja Sajonia''' (abreviatura ''LAB NI'') es una autoridad estatal superior en el ámbito de responsabilidad del Ministerio del Interior de Baja...
La '''Asociación Regional de la Cruz Roja Alemana de Baja Sajonia e. V.''' es una de las 19 asociaciones regionales de la Cruz Roja Alemana (DRK) con sede en Hannover. Tiene más de doscientos mil...
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