Aeroparque de Baden
El '''Escuadrón de helicópteros de la policía BW''' con ubicaciones en el aeropuerto de Stuttgart (Stuttgart) y en Baden-Airpark es la unidad de apoyo aéreo de la policía de Baden-Württemberg. Está subordinado a la jefatura de policía y en 2026 estará compuesto por seis helicópteros policiales del tipo Airbus Helicopters H145|Airbus Helicopters H145 D3.
== Historia ==
=== Años 60 ===
Los planes para el establecimiento de un escuadrón de helicópteros de la policía comenzaron temprano. El 1 de marzo de 1965, se creó el escuadrón con una plantilla de seis agentes bajo la dirección del inspector jefe de policía Schmidler. La unidad se integró en la estructura organizativa de la Dirección I de la Policía Estatal en Stuttgart.
La responsabilidad del escuadrón de helicópteros de la policía BW se extendía a los cuatro distritos administrativos (Karlsruhe: 6.905 km², Friburgo: 9.363 km², Stuttgart: 10.570 km² y Tubinga: 8.912 km²). Las operaciones de los departamentos se coordinaron a través del Centro de Situación Policial del Ministerio del Interior, para la Digitalización y los Municipios de Baden-Württemberg|Ministerio del Interior.
Las verdaderas operaciones de vuelo no pudieron comenzar hasta el 8 de junio de 1965. Mientras tanto, dos oficiales de la fuerza aérea de protección de fronteras completaron su formación como pilotos de helicóptero y trasladaron los dos primeros helicópteros SA 318 Alouette II de la fábrica del fabricante en Marignane, cerca de Marsella, a Stuttgart. Los helicópteros fueron entregados durante una ceremonia por el entonces Primer Ministro de Baden-Württemberg, Hans Filbinger.
Para mantener la eficacia del escuadrón lo más alta posible, las tripulaciones tuvieron la oportunidad de dividir sus propias patrullas de vuelo y determinar por sí mismas ciertas prioridades operativas. Esto significaba que no dependían de los requisitos de los departamentos de policía.
El 3 de julio de 1969, el escuadrón fue reforzado por un tercer Alouette II con matrícula D-HAPU. Se trataba de un modelo probado durante mucho tiempo con accionamiento de turbina de eje que se utilizaba desde 1964 en los escuadrones de helicópteros de la policía federal de fronteras y otros estados federados (Polizeifliegerstaffel Nordrhein-Westfalen|PFlSt NRW, Police Aircraft Squadron Hesse|PFlSt Hessen). Estos helicópteros volaron de acuerdo con las reglas generales de vuelo visual. Pero pronto se hicieron evidentes las primeras limitaciones de los helicópteros monomotor.
=== Década de 1970 ===
El desarrollo técnico avanzó y a partir de 1973 se hicieron los primeros preparativos para equipar al escuadrón con máquinas más modernas y potentes.
Mientras tanto, el grupo alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Messerschmidt-Bölkow-Blohm) en Ottobrunn desarrolló un nuevo modelo de helicóptero que estaba listo para la producción en serie. Este modelo, llamado Bölkow Bo 105|Bo 105, parecía especialmente adecuado para el trabajo policial.
La primera MBB Bo 105 con matrícula D-HBOA se entregó el 24 de abril de 1974, a finales de 1978 siguieron otras máquinas con matrícula D-HBOB, D-HBOC y D-HBOE. Al mismo tiempo, la Alouette II fue poco a poco fuera de servicio.
En julio de 1974, un Alouette II se estrelló en Mannheim y murieron tres agentes. El vehículo se encontraba realizando una misión de vigilancia del tráfico en el circuito Hockenheimring (Baden-Württemberg) cuando de repente y sin control se estrelló y chocó directamente al lado de un tanque de aceite de una gran central eléctrica en Mannheim.
El 14 de abril de 1975, el Ministerio del Interior decidió adquirir un helicóptero de transporte bimotor de tamaño medio con aproximadamente 12 asientos, que se utilizaría principalmente para tareas de transporte táctico policial. La elección recayó en el Bell 212 de Bell Helicopter (Bell Flight), que forma parte del Grupo Textron. El aparato recibió el número de matrícula D-HBWP y desde entonces fue utilizado frecuentemente por grupos de operaciones especiales de ambos departamentos de policía estatales. Contrariamente a la normativa habitual, los pilotos de este vehículo fueron instruidos en el fabricante en Fort Worth (Texas).
La formación profesional de los pilotos y auxiliares de vuelo se llevó a cabo de forma intensiva, de modo que en la primavera de 1977 los dos primeros pilotos fueron autorizados para vuelos según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
A finales de los años 1970, el escuadrón tenía una flota de cinco Bo 105 y un Bell 212.
La dirección del departamento disponía de once pilotos de helicópteros de alto nivel para las operaciones de vuelo, cinco de los cuales estaban autorizados a volar según las normas de vuelo por instrumentos. En el servicio medio de policía también había 16 asistentes a bordo, seis de los cuales tenían una licencia de prueba para equipos de aviación de clase II.
=== Décadas de 1980 y 1990 ===
Desde la fundación del escuadrón hasta finales de 1983, se registraron 31.131 horas de vuelo. En 1984, las estadísticas mostraban 612 vuelos operativos y 275 misiones especiales con un total de 2.500 horas de vuelo. Un año después, se realizaron 799 vuelos operativos y alrededor de 314 misiones especiales con alrededor de 3.392 horas de vuelo. También se contaron los vuelos de formación y talleres.
La evolución del sector policial fue similar a la de otros estados federados. En los primeros años, la vigilancia del tráfico representaba la mayor parte del tiempo de vuelo. En los años 1990, esta proporción cayó al 50 por ciento, mientras que la idoneidad como herramienta de gestión y operativa en la vida policial cotidiana adquirió cada vez más importancia.
En 1992 se iniciaron negociaciones con la empresa MBB para la compra del modelo MBB/Kawasaki BK 117|BK 117. Este helicóptero bimotor con capacidad para un máximo de nueve pasajeros aumentaría la gama de prestaciones.
El primer BK 117 fue entregado a la policía de Baden-Württemberg el 31 de marzo de 1993 y matriculado con el número de matrícula D-HBWG. La policía utilizó el distintivo de llamada "Bussard 807" para la máquina.
El 7 de diciembre de 1998 el Bell 212 se estrelló en el aeropuerto de Stuttgart. El entonces ministro de Economía del FDP, Walter Döring, y los dos miembros de la tripulación a bordo resultaron gravemente heridos. El piloto perdió el control del avión en medio de los remolinos de nieve. Más tarde, los expertos también descubrieron que la plataforma de la sala como zona de aterrizaje tenía una pendiente inadmisible. El número de vuelos con políticos estatales cayó de 91 a 54 después de 1999.
=== Años 2000 ===
En 2001, el BK 117 (D-HBWG) fue entregado a ADAC Luftrettung y matriculado con el número de registro D-HBRB. El helicóptero con el sobrenombre de Christoph 6 estaba entonces estacionado en Bremen.
La flota de helicópteros fue renovada entre 2001 y 2004. Las tareas de transporte y carga se realizaron con dos helicópteros de transporte Airbus Helicopters H155|EC 155. Los principales campos de aplicación de estos helicópteros incluyen el transporte del comando de operaciones especiales de la policía (SEK), el transporte de miembros del gobierno estatal, así como la formación y perfeccionamiento del personal de vuelo y de las fuerzas policiales. Entre 2001 y 2003, toda la flota Bo-105/BK-117 fue reemplazada por un total de seis Exploradores MD 902 (MD Helicopters Explorer). Estas máquinas se caracterizaban por un comportamiento de vuelo más silencioso debido a la falta de un rotor de cola (sistema NOTAR|McDonnell Douglas). Las máquinas también estaban equipadas con un sistema de cámara termográfica FLIR Leo 400.
La formación básica para convertirse en piloto profesional de helicóptero costó en 2009 unos 158.000 euros. A continuación, el piloto aprendió en seis bloques de formación las necesidades de un comandante en operaciones nocturnas con equipo de visión nocturna y gafas intensificadoras de imágenes. Entonces, los costes de formación ascendieron a 182.000 euros. En el caso del helicóptero EC 155, estos costes de formación se complementaron con costes adicionales para las habilitaciones de vuelo visual y de vuelo por instrumentos. En total, los costes de formación del EC 155 oscilaron entre 204.000 y 245.000 euros.
Al 31 de diciembre de 2009, había 50 personas en el personal de vuelo del escuadrón: 29 pilotos, cuatro copilotos, diez técnicos de vuelo y siete operadores.
Categoría:Policía (Baden-Württemberg)
Categoría:Organización de helicópteros
Categoría:Autoridad fundada en 1965
Categoría:Organización (Stuttgart)
Categoría:Transporte aéreo (Baden-Württemberg)
[h4] Aeroparque de Baden El '''Escuadrón de helicópteros de la policía BW''' con ubicaciones en el aeropuerto de Stuttgart (Stuttgart) y en Baden-Airpark es la unidad de apoyo aéreo de la policía de Baden-Württemberg. Está subordinado a la jefatura de policía y en 2026 estará compuesto por seis helicópteros policiales del tipo Airbus Helicopters H145|Airbus Helicopters H145 D3. == Historia ==
=== Años 60 === Los planes para el establecimiento de un escuadrón de helicópteros de la policía comenzaron temprano. El 1 de marzo de 1965, se creó el escuadrón con una plantilla de seis agentes bajo la dirección del inspector jefe de policía Schmidler. La unidad se integró en la estructura organizativa de la Dirección I de la Policía Estatal en Stuttgart.
La responsabilidad del escuadrón de helicópteros de la policía BW se extendía a los cuatro distritos administrativos (Karlsruhe: 6.905 km², Friburgo: 9.363 km², Stuttgart: 10.570 km² y Tubinga: 8.912 km²). Las operaciones de los departamentos se coordinaron a través del Centro de Situación Policial del Ministerio del Interior, para la Digitalización y los Municipios de Baden-Württemberg|Ministerio del Interior.
Las verdaderas operaciones de vuelo no pudieron comenzar hasta el 8 de junio de 1965. Mientras tanto, dos oficiales de la fuerza aérea de protección de fronteras completaron su formación como pilotos de helicóptero y trasladaron los dos primeros helicópteros SA 318 Alouette II de la fábrica del fabricante en Marignane, cerca de Marsella, a Stuttgart. Los helicópteros fueron entregados durante una ceremonia por el entonces Primer Ministro de Baden-Württemberg, Hans Filbinger.
Para mantener la eficacia del escuadrón lo más alta posible, las tripulaciones tuvieron la oportunidad de dividir sus propias patrullas de vuelo y determinar por sí mismas ciertas prioridades operativas. Esto significaba que no dependían de los requisitos de los departamentos de policía.
El 3 de julio de 1969, el escuadrón fue reforzado por un tercer Alouette II con matrícula D-HAPU. Se trataba de un modelo probado durante mucho tiempo con accionamiento de turbina de eje que se utilizaba desde 1964 en los escuadrones de helicópteros de la policía federal de fronteras y otros estados federados (Polizeifliegerstaffel Nordrhein-Westfalen|PFlSt NRW, Police Aircraft Squadron Hesse|PFlSt Hessen). Estos helicópteros volaron de acuerdo con las reglas generales de vuelo visual. Pero pronto se hicieron evidentes las primeras limitaciones de los helicópteros monomotor.
=== Década de 1970 === El desarrollo técnico avanzó y a partir de 1973 se hicieron los primeros preparativos para equipar al escuadrón con máquinas más modernas y potentes. Mientras tanto, el grupo alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Messerschmidt-Bölkow-Blohm) en Ottobrunn desarrolló un nuevo modelo de helicóptero que estaba listo para la producción en serie. Este modelo, llamado Bölkow Bo 105|Bo 105, parecía especialmente adecuado para el trabajo policial.
La primera MBB Bo 105 con matrícula D-HBOA se entregó el 24 de abril de 1974, a finales de 1978 siguieron otras máquinas con matrícula D-HBOB, D-HBOC y D-HBOE. Al mismo tiempo, la Alouette II fue poco a poco fuera de servicio.
En julio de 1974, un Alouette II se estrelló en Mannheim y murieron tres agentes. El vehículo se encontraba realizando una misión de vigilancia del tráfico en el circuito Hockenheimring (Baden-Württemberg) cuando de repente y sin control se estrelló y chocó directamente al lado de un tanque de aceite de una gran central eléctrica en Mannheim. El 14 de abril de 1975, el Ministerio del Interior decidió adquirir un helicóptero de transporte bimotor de tamaño medio con aproximadamente 12 asientos, que se utilizaría [url=viewtopic.php?t=31578]principalmente[/url] para tareas de transporte táctico policial. La elección recayó en el Bell 212 de Bell Helicopter (Bell Flight), que forma parte del Grupo Textron. El aparato recibió el número de matrícula D-HBWP y desde entonces fue utilizado frecuentemente por grupos de operaciones especiales de ambos departamentos de policía estatales. Contrariamente a la normativa habitual, los pilotos de este vehículo fueron instruidos en el fabricante en Fort Worth (Texas).
La formación profesional de los pilotos y auxiliares de vuelo se llevó a cabo de forma intensiva, de modo que en la primavera de 1977 los dos primeros pilotos fueron autorizados para vuelos según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
A finales de los años 1970, el escuadrón tenía una flota de cinco Bo 105 y un Bell 212.
La dirección del departamento disponía de once pilotos de helicópteros de alto nivel para las operaciones de vuelo, cinco de los cuales estaban autorizados a volar según las normas de vuelo por instrumentos. En el servicio medio de policía también había 16 asistentes a bordo, seis de los cuales tenían una licencia de prueba para equipos de aviación de clase II.
=== Décadas de 1980 y 1990 === Desde la fundación del escuadrón hasta finales de 1983, se registraron 31.131 horas de vuelo. En 1984, las estadísticas mostraban 612 vuelos operativos y 275 misiones especiales con un total de 2.500 horas de vuelo. Un año después, se realizaron 799 vuelos operativos y alrededor de 314 misiones especiales con alrededor de 3.392 horas de vuelo. También se contaron los vuelos de formación y talleres. La evolución del sector policial fue similar a la de otros estados federados. En los primeros años, la vigilancia del tráfico representaba la mayor parte del tiempo de vuelo. En los años 1990, esta proporción cayó al 50 por ciento, mientras que la idoneidad como herramienta de gestión y operativa en la vida policial cotidiana adquirió cada vez más importancia.
En 1992 se iniciaron negociaciones con la empresa MBB para la compra del modelo MBB/Kawasaki BK 117|BK 117. Este helicóptero bimotor con capacidad para un máximo de nueve pasajeros aumentaría la gama de prestaciones.
El primer BK 117 fue entregado a la policía de Baden-Württemberg el 31 de marzo de 1993 y matriculado con el número de matrícula D-HBWG. La policía utilizó el distintivo de llamada "Bussard 807" para la máquina. El 7 de diciembre de 1998 el Bell 212 se estrelló en el aeropuerto de Stuttgart. El entonces ministro de Economía del FDP, Walter Döring, y los dos miembros de la tripulación a bordo resultaron gravemente heridos. El piloto perdió el control del avión en medio de los remolinos de nieve. Más tarde, los expertos también descubrieron que la plataforma de la sala como zona de aterrizaje tenía una pendiente inadmisible. El número de vuelos con políticos estatales cayó de 91 a 54 después de 1999. === Años 2000 === En 2001, el BK 117 (D-HBWG) fue entregado a ADAC Luftrettung y matriculado con el número de registro D-HBRB. El helicóptero con el sobrenombre de Christoph 6 estaba entonces estacionado en Bremen.
La flota de helicópteros fue renovada entre 2001 y 2004. Las tareas de transporte y carga se realizaron con dos helicópteros de transporte Airbus Helicopters H155|EC 155. Los principales campos de aplicación de estos helicópteros incluyen el transporte del comando de operaciones especiales de la policía (SEK), el transporte de miembros del gobierno estatal, así como la formación y perfeccionamiento del personal de vuelo y de las fuerzas policiales. Entre 2001 y 2003, toda la flota Bo-105/BK-117 fue reemplazada por un total de seis Exploradores MD 902 (MD Helicopters Explorer). Estas máquinas se caracterizaban por un comportamiento de vuelo más silencioso debido a la falta de un rotor de cola (sistema NOTAR|McDonnell Douglas). Las máquinas también estaban equipadas con un sistema de cámara termográfica FLIR Leo 400.
La formación básica para convertirse en piloto profesional de helicóptero costó en 2009 unos 158.000 euros. A continuación, el piloto aprendió en seis bloques de formación las necesidades de un comandante en operaciones nocturnas con equipo de visión nocturna y gafas intensificadoras de imágenes. Entonces, los costes de formación ascendieron a 182.000 euros. En el caso del helicóptero EC 155, estos costes de formación se complementaron con costes adicionales para las habilitaciones de vuelo visual y de vuelo por instrumentos. En total, los costes de formación del EC 155 oscilaron entre 204.000 y 245.000 euros.
Al 31 de diciembre de 2009, había 50 personas en el personal de vuelo del escuadrón: 29 pilotos, cuatro copilotos, diez técnicos de vuelo y siete operadores.
Categoría:Policía (Baden-Württemberg) Categoría:Organización de helicópteros Categoría:Autoridad fundada en 1965 Categoría:Organización (Stuttgart) Categoría:Transporte aéreo (Baden-Württemberg) [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Polizeihubschrauberstaffel_Baden-W%C3%BCrttemberg[/url]
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