La serie MÁV '''BVmot''' (identificación UIC de las locomotoras|Número UIC desde 2014: '''434''')
Los tres prototipos puestos en servicio en 1995 se basaron en los trenes de cercanías BDVmot|BDVmot de la serie MÁV que se habían construido en gran número unos años antes. Las unidades se componen de un vagón automotor, un vagón de control, un vagón intermedio de 1.ª clase y un vagón intermedio de 2.ª clase, ampliable hasta un máximo de cuatro vagones intermedios. Además del funcionamiento con un vagón en cada extremo del tren, también es posible la tracción múltiple con las unidades múltiples de ferrocarril local BVhmot|BVhmot de la serie MÁV adquiridas en 1996. Los vagones central y de control también se pueden utilizar como tren push-pull arrastrado por locomotoras.
A diferencia de las otras dos series de trenes, la forma de la cabeza del vagón BVmot y del vagón de control fue diseñada para ser más dinámica y estilizada, y tanto la cabina de pasajeros como la del conductor tienen aire acondicionado. En el vagón de control hay un aparador para el menú bistro del vagón restaurante a bordo del tren.
Debido a la susceptibilidad de los vagones a fallar, las unidades a menudo funcionaban con una locomotora eléctrica como sustituto. Las áreas de aplicación fueron inicialmente el tráfico interurbano entre Budapest y Szeged, más tarde también a Keszthely, Eger (Kaposvár, Eger (Hungría)) y Nyíregyháza. Alrededor de 2018, en lugar del vagón de control, solo se utilizó un vagón que circulaba junto con una unidad BVhmot entre Budapest y Kelebia.
== Ver también ==
* Lista de series de locomotoras y vagones MÁV
La serie MÁV '''BVmot''' (identificación UIC de las locomotoras|Número UIC desde 2014: '''434''') Los tres prototipos puestos en servicio en 1995 se basaron en los trenes de cercanías BDVmot|BDVmot de la serie MÁV que se habían construido en gran número unos años antes. Las unidades se componen de un vagón automotor, un vagón de control, un vagón intermedio de 1.ª clase y un vagón intermedio de 2.ª clase, ampliable hasta un máximo de cuatro vagones intermedios. Además del funcionamiento con un vagón en cada extremo del tren, también es posible la tracción múltiple con las unidades múltiples de ferrocarril local BVhmot|BVhmot de la serie MÁV adquiridas en 1996. Los vagones central y de control también se pueden utilizar como tren push-pull arrastrado por locomotoras.
A [url=viewtopic.php?t=22662]diferencia[/url] de las otras dos series de trenes, la forma de la cabeza del vagón BVmot y del vagón de control fue diseñada para ser más dinámica y estilizada, y tanto la cabina de pasajeros como la del conductor tienen aire acondicionado. En el vagón de control hay un aparador para el menú bistro del vagón restaurante a bordo del tren. Debido a la susceptibilidad de los vagones a fallar, las unidades a menudo funcionaban con una locomotora eléctrica como sustituto. Las áreas de aplicación fueron inicialmente el tráfico interurbano entre Budapest y Szeged, más tarde también a Keszthely, Eger (Kaposvár, Eger (Hungría)) y Nyíregyháza. Alrededor de 2018, en lugar del vagón de control, solo se utilizó un vagón que circulaba junto con una unidad BVhmot entre Budapest y Kelebia. == Ver también == * Lista de series de locomotoras y vagones MÁV
== Literatura == * * [https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2026&lok=START+434&najit=Hledat&s=1&v=p&lang=de despliegue de vehículos 2026] en vagonweb.cz
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