1987 Colisión de trenes en Kemmerer, Wyoming ⇐ Proyectos de artículos

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La colisión de trenes de 1987 en Kemmerer, Wyoming fue una colisión de trenes que ocurrió el 8 de noviembre de 1987.
== Antecedentes ==

=== Trenes y tripulaciones involucradas ===
El 8 de noviembre de 1987, el tren intermodal en dirección este de Union Pacific Railroad (UP) Extra 6014 East viajaba desde Washington (Seattle, Washington (estado)) a Chicago, Illinois, mientras que el tren intermodal de Union Pacific en dirección oeste Extra 9025 West viajaba desde Chicago, Illinois a Seattle, Washington.
La tripulación del Extra 9025 West estaba formada por el ingeniero Dan D. Staples, el conductor Ned E. Hanson y el guardafrenos Robert Dixon y se desconoce el cuarto miembro de la tripulación, mientras que la tripulación del Extra 6014 East era desconocida, con la excepción del ingeniero Bruce A. Staples. Tanto Bruce como Dan eran hermanos.
=== Colisión ===
En el momento del accidente, había una densa niebla en el área de Kemmerer, Wyoming. Extra 9025 West viajaba a
Pero el Extra 6014 Este pasó la señal, hasta que chocó con el Extra 9015 Oeste a las 6:09 am.
== Investigación ==
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) inició una investigación y descubrió que el ingeniero y el guardafrenos de cabecera de Extra 6014 East habían pasado por alto las señales de aproximación cerca del apartadero "nugget", y que el conductor no había avisado al ingeniero de la señal que se aproximaba.
La NTSB creía que la densa niebla fue un factor que contribuyó al accidente, y fue sugerido por el portavoz de UP, John Bromley, de Omaha, Nebraska, quien declaró: "Estamos investigando esa posibilidad". nombre=":0" />

Se realizaron pruebas de toxicología a los tripulantes del tren en dirección este, y el guardafrenos de cabecera dio positivo por crack en su organismo, con
== Consecuencias ==
Después del accidente, la SD60 #6014 fue retirada el 24 de abril de 1989, a pesar de los intentos del ferrocarril de repararla, el taller de Salt Lake con sede en Salt Lake City, Utah, había separado la locomotora, por lo que la SD60 se vendió a Southwest Railroad Car Parts como chatarra el 13 de junio de 1989.''Extra Twenty-two Hundred South''. Número 90. 1990. Impresión Dover. pag. 16

C36-7 #9025 fue reparado el 12 de mayo de 1988 y volvió a estar en servicio el 17 de junio de 1988; pasó a ser UP 625 el 25 de noviembre de 1997, ''Extra Twenty-two Hundred South''. Número 115. 1997. Impresión Dover. pag. 26 pasaría a numerarse nuevamente como UP 7967 el 24 de octubre de 2000.''Extra Veintidós Cien Sur''. Número 122. 2000. Impresión Dover. pag. 13 UP 7967 fue retirado el 29 de marzo de 2001,''Extra Twenty-two Hundred South''. Número 123. 2000. Impresión Dover. pag. 24 y vendido a Eesti Raudtee (EVR) de Estonia y renumerado como #1526 y redesignado como C36-7i. Actualmente se encuentra almacenado en el depósito ferroviario de Muuga en Muuga, Estonia.



== Lectura adicional ==

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* [https://railgallery.ru/railcar/41137/#n40143 EVR 1526 - railgallery.ru]

More details: https://en.wikipedia.org/wiki/1987_Kemm ... _collision