Motor Stutz de 8 cilindros en línea ⇐ Proyectos de artículos

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El motor Stutz de ocho cilindros en línea, también conocido como motor Stutz vertical ocho o Stutz de ocho en línea, era una familia de motores de automóvil de ocho en línea producidos por Stutz Motor Car Company de Indianápolis, Indiana, de 1926 a 1935. Diseñado por el ingeniero jefe Charles "Pop" Greuter, el motor se destacaba por su arquitectura de árbol de levas en cabeza y su avanzado tren de válvulas en una era en la que la mayoría de los autos estadounidenses de lujo y alto rendimiento dependían en diseños más simples de válvula lateral (cabeza plana). Impulsó toda la serie Stutz Vertical Eight (incluidos modelos como AA, BB, M, SV-16 y DV-32), ayudando a reposicionar a la empresa como fabricante de vehículos de lujo de alto rendimiento con características excepcionales de suavidad, potencia y manejo. La familia de motores culminó en la sofisticada variante DV-32, que presentaba doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, brindando una fuerte potencia específica y velocidades máximas que superaban las 100 mph (161 km/h) en los autos de producción. La producción de automóviles Stutz, y por tanto del motor, terminó en 1935 en medio de la Gran Depresión.

==Historia==

Tras la salida de Harry C. Stutz de la empresa en 1919, el nuevo liderazgo bajo Frederick E. Moskovics buscó modernizar la marca centrándose en la seguridad y el rendimiento. El Vertical Eight, presentado para el año modelo 1926 como "Safety Stutz", marcó el primer automóvil de producción de Stutz con ocho motores en línea. El motor de Greuter fue diseñado para brindar suavidad y capacidad de altas revoluciones, combinado con el innovador chasis suspendido "Safety Stutz" que presentaba un centro de gravedad bajo, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y vidrio de seguridad.https://heacockclassic.com/articles/192 ... speedster/ El motor rápidamente ganó elogios. Los primeros modelos Vertical Eight establecieron récords de resistencia y las variantes deportivas más ligeras (como el Black Hawk Speedster) se encontraban entre los autos de producción estadounidenses más rápidos de finales de la década de 1920. Los refinamientos incrementales continuaron hasta finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, incluidos aumentos de diámetro interior, mayor compresión y sobrealimentación opcional para uso en competencia. El buque insignia DV-32 debutó en 1931 como la respuesta de Stutz a la "carrera de cilindros" multicilíndrica entre las marcas de lujo, aunque la compañía siguió comprometida con su filosofía de ocho en línea de altas revoluciones en lugar de cambiar a diseños V-12 o V-16. Las dificultades financieras de Stutz durante la Gran Depresión redujeron la producción; Se construyeron menos de 300 coches DV-32. La fabricación de automóviles cesó en 1935, y la empresa pasó a centrarse en los vehículos comerciales antes de su eventual disolución.

==Diseño y características==

El núcleo del Stutz de ocho cilindros en línea era un ocho cilindros en línea, de aspiración natural (u opcionalmente sobrealimentado) refrigerado por agua, con un bloque de hierro fundido y componentes de aluminio cuando correspondía para ahorrar peso. Las primeras versiones presentaban un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) impulsado por una cadena de correa de eslabones inusual, dos válvulas por cilindro (16 en total), encendido doble (bujías gemelas por cilindro en muchos ejemplos) y un cigüeñal con nueve cojinetes principales para una suavidad y durabilidad excepcionales. El suministro de combustible normalmente utilizaba carburadores duales Zenith o Stromberg. Los elementos clave del diseño incluyeron una carrera larga para un fuerte torque a bajas revoluciones y un diseño de árbol de levas en cabeza que permitía una mejor respiración y una capacidad de rpm más alta que los motores de cabeza plana contemporáneos. El motor estaba montado longitudinalmente en la parte delantera y accionaba las ruedas traseras mediante una transmisión manual de tres o cuatro velocidades (algunos con un dispositivo de retención "Noback"). La lubricación central y la filtración de aceite avanzada (como el rectificador de aceite de pared) eran estándar.https://www.classiccarclub.org/info-garage/stutz

===Variantes===

* Primeros motores SOHC (series AA/BB 1926-1928): cilindrada inicial de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) con diámetro x carrera de 3,19 pulgadas × 4,5 pulgadas (81 mm × 114 mm), produciendo 92 hp (69 kW) a 3200 rpm. En 1927-1928, el diámetro se aumentó a 83 mm (3,25 pulgadas), lo que aumentó el desplazamiento a aproximadamente 4,9 L (298 a 299 pulgadas cúbicas) y la potencia a 71 a 86 kW (95 a 115 hp). Estos presentaban doble encendido y ofrecían un gran rendimiento en carrocerías livianas.

*SV-16 (1930-1935): ampliado a una configuración SOHC de 16 válvulas (322 pulgadas cúbicas) (5,28 L), con una potencia nominal de 115 a 130 hp (86 a 97 kW). Este sirvió como motor base para los modelos Vertical Eight posteriores.

*DV-32 (1931-1935): La variante más avanzada, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro (32 en total) y cámaras de combustión hemisféricas. El desplazamiento se mantuvo en 322,1 pulgadas cúbicas (5,278 L) con un diámetro x carrera de 3,375 pulgadas × 4,50 pulgadas (85,7 mm × 114,3 mm). La potencia era de 156 a 161 hp (116 a 120 kW) a 3900 rpm y aproximadamente 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque a 2400 rpm. La potencia específica alcanzó casi 30 CV por litro, algo excepcional para la época.https://www.supercars.net/blog/1931%E2% ... utz-dv-32/

*Variantes sobrealimentadas: Ofrecido en ciertos modelos M de 1929 y autos de competencia, un sobrealimentador centrífugo montado en la parte delantera (tipo Roots en algunas aplicaciones de carreras) impulsó el motor de 322 pies cúbicos hasta 185 hp (138 kW). Estos se utilizaron en las entradas de fábrica de Le Mans.https://silodrome.com/stutz-8-cylinder/

==Especificaciones==

'''SOHC temprano (c. 1926-1927)'''

*Desplazamiento: 287–298,6 pulgadas cúbicas (4,7–4,9 L)
*Diámetro × carrera: 3,19–3,25 pulg. × 4,5 pulg. (81–83 mm × 114 mm)
*Potencia: 92–95 hp (69–71 kW) a 3200 rpm
*Tren de válvulas: SOHC, 2 válvulas/cilindro

'''DV-32 DOHC (1931-1935)'''

*Desplazamiento: 322,1 pulgadas cúbicas (5,278 L)
*Diámetro × carrera: 3,375 pulg. × 4,50 pulg. (85,7 mm × 114,3 mm)
*Potencia: 156 CV (116 kW) a 3900 rpm
*Par de torsión: 300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 2400 rpm
*Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas/cilindro, cámaras hemisféricas

AplicacionesEl motor se utilizó exclusivamente en automóviles Stutz, principalmente en la serie Vertical Eight. Los estilos de carrocería iban desde sedanes y cupés de tela Weymann de fábrica hasta carrocerías personalizadas de LeBaron, Rollston, Brewster y otros. Los modelos deportivos incluían el Black Hawk Speedster y luego el Bearcat/Super Bearcat revivido, que llevaba el motor DV-32 en una distancia entre ejes más corta de 116 pulgadas (2946 mm).

Motores de ocho cilindros en línea
Motores de automóviles de los años 20
Motores de automóviles de los años 30

More details: https://en.wikipedia.org/wiki/Stutz_straight-8_engine