Lo último que sabemos sobre ella es que fue guardada en una caja en Gorinchem en 1882 y desde entonces desapareció de los anales.< ref name= "Klomp" />
== Características estructurales ==
Originalmente, la locomotora tenía un accionamiento innovador que recordaba más a un cabrestante de vapor de un barco o al actual motor V2 de dos cilindros que a una locomotora de vapor convencional. Al disponer los cilindros en el interior, los señores Corpet y Bourdon querían evitar el inconveniente de que los cilindros montados convencionalmente en el exterior provocarían un movimiento de rodadura muy notable en vías flexibles de vía estrecha.
La locomotora tenía dos cilindros que, en lugar de actuar sobre dos manivelas en un ángulo de 90°, estaban dispuestos en un ángulo de aproximadamente 90° y actuaban sobre la misma manivela de un cigüeñal. De esta manera se evitaron los molestos puntos muertos y se suprimió por completo el balanceo alrededor del eje de orientación. Los cilindros de vapor, que podían ser fijos, oscilantes o con camisa, estaban ubicados dentro de los largueros y debajo del cuerpo de la caldera. Estaban sujetos a los largueros con dos soportes de hierro fundido, que estaban conectados por una nervadura que sujetaba los largueros.
La presión del vapor se controlaba de forma muy sencilla mediante válvulas de corredera, la expansión en los cilindros se fijaba y se realizaba a través de las tapas de las válvulas de corredera. (?) --> El árbol de transmisión transmitía su movimiento a un eje de acoplamiento a través de dos bielas, una de las cuales estaba dispuesta a la derecha y la otra a la izquierda y cuyos puntos de fijación formaban un ángulo de 90°.
La posición de estos puntos de fijación no era indiferente, ya que debían formar un ángulo de 135° con la manivela de accionamiento en ambos lados; De este modo, el peso resultante de las bielas de acoplamiento formaba un ángulo de 180° con la manivela de accionamiento y podía compensarlo aproximadamente para suprimir un movimiento de galope.
En esta máquina el cambio entre marcha adelante y atrás se realizaba cambiando el reglaje de la única excéntrica que existe para toda la distribución. Para ello, a la excéntrica se acopla un engranaje cónico con el que engrana un piñón fijado en el extremo del eje de conmutación. Este engranaje se mantiene siempre desengranado con la ayuda de un destornillador y un bloqueo fijado al eje.
Si querías cambiar el sentido de la marcha, levantabas el pestillo; el piñón se movió hacia abajo hasta que el conductor chocó contra un soporte; en esta posición engranó la rueda; El volante se giraba hasta que el conductor golpeaba el eje excéntrico en la posición que correspondía a la dirección de marcha deseada. Para aflojar el piñón, todo lo que había que hacer era tirar del eje de cambio. Como el conductor estaba redondeado en la parte superior, levantó el pestillo, que inmediatamente cayó detrás del conductor, manteniendo el eje en suspensión y el piñón desenganchado. El propio vapor distribuía la grasa en las cajas deslizantes y los cilindros a través de un engrasador acoplado al tubo de vapor.
La caldera tubular horizontal con hogar redondo se apoyaba en listones longitudinales en la parte trasera y en un soporte en la parte delantera, que se apoya en dos soportes de chapa. A cada lado del hogar había dos placas de chapa que formaban una caja de carbón, y al otro lado el apéndice. La caja de herramientas situada en la parte trasera constituye el asiento del conductor de la locomotora. La suspensión se realizaba delante mediante varillas redondeadas a las que se fijaban muelles de disco, y detrás mediante una pequeña ballesta montada transversalmente y sostenida simultáneamente por las dos cajas de grasa.
== Ventajas constructivas ==
La locomotora era ligera y resistente al mismo tiempo, todo se adaptaba bien a la mano del conductor y era fácil de ver y alcanzar en caso de reparaciones, ya que la caja de la caldera estaba montada lo suficientemente alta como para poder trabajar debajo. La locomotora, que pesa una tonelada, consumía unos 8 kilogramos de carbón por hora y podía arrastrar una carga de 7 toneladas.
Las ventajas que podía ofrecer el uso de este tipo de locomotoras en el transporte agrícola e industrial eran fáciles de comprobar a la hora de transportar cualquier material de un punto a otro en una línea de tren ligero. Fueron particularmente útiles en el transporte de remolachas azucareras, en la explotación de canteras y, en consecuencia, en fábricas de cemento, alfarerías, fábricas de briquetas, fábricas de porcelana y para el transporte de personas a exposiciones o en zonas remotas.
== Propietario ==
Los propietarios que figuran en la lista de la fábrica de Decauville son:
* Le Petit Train du Jardin d'Acclimatation|Jardin d'Acclimatation, locomotora de demostraciónLa locomotora Decauville de 500 mm fue entregada al Jardin d'Acclimatation el 16 de noviembre de 1878.< ref group="Note.">El 12 de julio de 1881, Corpet-Louvet entregó una locomotora ''Le Furet'' de 500 mm similar o idéntica con el n.º de fábrica. 327 en el Jardin d'Acclimatation[https://www.irsociety.co.uk/Archives/27/CL_4.htm ''De mazos a modelos. ''] Industrial Railway Record, núm. 27, págs. 144-153, octubre de 1965.
* Kortmann et Cie, distribuidor, Rotterdam, Países Bajos|Holanda
* Sr. Th. van der Heem, para su uso como atracción de feria
== Notas ==
Categoría:Locomotora única
Categoría:Disposición del eje de locomotora tierna B
Categoría: locomotora de tren ligero
Categoría:Vehículo ferroviario (Decauville)
[h4] Lo último que sabemos sobre ella es que fue guardada en una caja en Gorinchem en 1882 y desde entonces desapareció de los anales.< ref name= "Klomp" />
== Características estructurales ==
Originalmente, la locomotora tenía un accionamiento innovador que recordaba más a un cabrestante de vapor de un barco o al actual motor V2 de dos cilindros que a una locomotora de vapor convencional. Al disponer los cilindros en el interior, los señores Corpet y Bourdon querían evitar el inconveniente de que los cilindros montados convencionalmente en el exterior provocarían un movimiento de rodadura muy notable en vías flexibles de vía estrecha.
La locomotora tenía dos cilindros que, en lugar de actuar sobre dos manivelas en un ángulo de 90°, estaban dispuestos en un ángulo de aproximadamente 90° y actuaban sobre la misma manivela de un cigüeñal. De esta manera se evitaron los molestos puntos muertos y se suprimió por completo el balanceo alrededor del eje de orientación. Los cilindros de vapor, que podían ser fijos, oscilantes o con camisa, estaban ubicados dentro de los largueros y debajo del cuerpo de la caldera. Estaban sujetos a los largueros con dos soportes de hierro fundido, que estaban conectados por una nervadura que sujetaba los largueros.
La presión del vapor se controlaba de forma muy sencilla mediante válvulas de corredera, la expansión en los cilindros se fijaba y se realizaba a través de las tapas de las válvulas de corredera. (?) --> El árbol de transmisión transmitía su movimiento a un eje de acoplamiento a través de dos bielas, una de las cuales estaba dispuesta a la derecha y la otra a la izquierda y cuyos puntos de fijación formaban un ángulo de 90°.
La posición de estos puntos de fijación no era indiferente, ya que debían formar un ángulo de 135° con la manivela de accionamiento en ambos lados; De este modo, el peso resultante de las bielas de acoplamiento formaba un ángulo de 180° con la manivela de accionamiento y podía compensarlo aproximadamente para suprimir un movimiento de galope.
En esta máquina el cambio entre marcha adelante y atrás se realizaba cambiando el reglaje de la única excéntrica que existe para toda la distribución. Para ello, a la excéntrica se acopla un engranaje cónico con el que engrana un piñón fijado en el extremo del eje de conmutación. Este engranaje se mantiene siempre desengranado con la ayuda de un destornillador y un bloqueo fijado al eje.
Si querías cambiar el sentido de la marcha, levantabas el pestillo; el piñón se movió hacia abajo hasta que el conductor chocó contra un soporte; en esta posición engranó la rueda; El volante se giraba hasta que el conductor golpeaba el eje excéntrico en la posición que correspondía a la [url=viewtopic.php?t=3102]dirección[/url] de marcha deseada. Para aflojar el piñón, todo lo que había que hacer era tirar del eje de cambio. Como el conductor estaba redondeado en la parte superior, levantó el pestillo, que inmediatamente cayó detrás del conductor, manteniendo el eje en suspensión y el piñón desenganchado. El propio vapor distribuía la grasa en las cajas deslizantes y los cilindros a través de un engrasador acoplado al tubo de vapor.
La caldera tubular horizontal con hogar redondo se apoyaba en listones longitudinales en la parte trasera y en un soporte en la parte delantera, que se apoya en dos soportes de chapa. A cada lado del hogar había dos placas de chapa que formaban una caja de carbón, y al otro lado el apéndice. La caja de herramientas situada en la parte trasera constituye el asiento del conductor de la locomotora. La suspensión se realizaba delante mediante varillas redondeadas a las que se fijaban muelles de disco, y detrás mediante una pequeña ballesta montada transversalmente y sostenida simultáneamente por las dos cajas de grasa.
== Ventajas constructivas ==
La locomotora era ligera y resistente al mismo tiempo, todo se adaptaba bien a la mano del conductor y era fácil de ver y alcanzar en caso de reparaciones, ya que la caja de la caldera estaba montada lo suficientemente alta como para poder trabajar debajo. La locomotora, que pesa una tonelada, consumía unos 8 kilogramos de carbón por hora y podía arrastrar una carga de 7 toneladas.
Las ventajas que podía ofrecer el uso de este tipo de locomotoras en el transporte agrícola e industrial eran fáciles de comprobar a la hora de transportar cualquier material de un punto a otro en una línea de tren ligero. Fueron particularmente útiles en el transporte de remolachas azucareras, en la explotación de canteras y, en consecuencia, en fábricas de cemento, alfarerías, fábricas de briquetas, fábricas de porcelana y para el transporte de personas a exposiciones o en zonas remotas.
== Propietario == Los propietarios que figuran en la lista de la fábrica de Decauville son: * Le Petit Train du Jardin d'Acclimatation|Jardin d'Acclimatation, locomotora de demostraciónLa locomotora Decauville de 500 mm fue entregada al Jardin d'Acclimatation el 16 de noviembre de 1878.< ref group="Note.">El 12 de julio de 1881, Corpet-Louvet entregó una locomotora ''Le Furet'' de 500 mm similar o idéntica con el n.º de fábrica. 327 en el Jardin d'Acclimatation[https://www.irsociety.co.uk/Archives/27/CL_4.htm ''De mazos a modelos. ''] Industrial Railway Record, núm. 27, págs. 144-153, octubre de 1965. * Kortmann et Cie, distribuidor, Rotterdam, Países Bajos|Holanda * Sr. Th. van der Heem, para su uso como atracción de feria
== Notas ==
Categoría:Locomotora única Categoría:Disposición del eje de locomotora tierna B Categoría: locomotora de tren ligero Categoría:Vehículo ferroviario (Decauville) [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Decauville-Lokomotive_%E2%84%96_1[/url]
Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad No.1, también conocido como Dixiana , es una locomotora de vapor Shay (Locomotora Shay Clase B) construida en 1912 por Lima Locomotive Works de Lima,...
Archivo:Decauville 1853-1953. Con motivo del aniversario de la creación de su empresa, la Société Nouvelle des Établissements Decauville Aîné publica estas páginas (junio de 1953) 04 (recortado,...
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