Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad No.1, también conocido como "Dixiana", es una locomotora de vapor Shay (Locomotora Shay Clase B) construida en 1912 por Lima Locomotive Works de Lima, Ohio. La locomotora fue construida para transportar carga sobre ferrocarriles de montaña empinados (Ferrocarril de montaña). La locomotora operaba para cinco ferrocarriles industriales diferentes, incluida W. M. Ritter Lumber Company (W. M. Ritter Lumber Company), incluida su filial, Smoky Mountain Railway en Carolina del Norte, y Coal Processing Corporation con sede en Dixiana, Virginia. La locomotora se retiró a mediados de la década de 1950 y permaneció junto a un cargador de carbón en Virginia durante varios años hasta que el fundador de Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad, F. Norman Clark, descubrió la locomotora, la compró y lo envió por ferrocarril desde Dixiana, Virginia, a Felton, California.
Hoy en día, la locomotora sigue operativa en Roaring Camp en abril de 2024.
== Historia ==
=== Servicio de ingresos ===
Construido el 12 de octubre de 1912 en Lima Locomotive Works de Lima, Ohio, el segundo No. 3 de Alaculsy Lumber Company, tenía su base en Conasauga, Tennessee
A mediados de la década de 1950, la locomotora fue retirada del servicio. Sin embargo, en lugar de desechar la locomotora, Coal Processing decidió dejar el motor en la ciudad de Dixiana, Virginia, en el suelo del bosque.
=== Jubilación ===
Los dos camiones Shay estuvieron en el bosque de Virginia durante varios años hasta que el fundador del ferrocarril de vía estrecha Roaring Camp & Big Trees en Felton, California, F. Norman Clark, se enteró de la locomotora. Clark había soñado durante mucho tiempo con crear una réplica del ferrocarril maderero en California y había adquirido un arrendamiento de terreno en Big Trees Ranch de Isaac Graham. Los descendientes de Graham le dieron a Clark un contrato de arrendamiento de la propiedad por 99 años y Norman se dispuso a construir su ferrocarril. Clark originalmente buscó locomotoras de varilla estándar para operar en la línea, mirando al Ferrocarril de Santa Cruz No. 3 (Ferrocarril de Santa Cruz 3) "El Júpiter" que estaba en Guatemala en ese momento. Sin embargo, después de que el Instituto Smithsonian (Institución Smithsonian) de Washington, D.C., adquirió el motor primero, y después de que Clark se diera cuenta de que el terreno para su ferrocarril sería demasiado para las locomotoras de vapor estándar, dirigió su atención a las locomotoras con engranajes (Locomotora de vapor con engranajes) construidas específicamente. para afrontar terrenos difíciles y empinados. Después de que Norman Clark se enteró de una locomotora Shay Clase B retirada en Dixiana, Virginia, a mediados de la década de 1950, se dispuso a inspeccionar la locomotora. Para su sorpresa y la de los inspectores, el No. 2593 se encontraba en muy buenas condiciones mecánicas internas. En 1958, Clark finalizó la compra de la locomotora. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1962 para que la locomotora llegara finalmente a Felton.
Con la ayuda del Ferrocarril del Sur (Ferrocarril del Sur (EE.UU.)), la locomotora fue enviada desde Dixiana, Virginia a Nueva Orleans, Luisiana. La locomotora fue posteriormente transferida al intercambio del Pacífico Sur (Southern Pacific Transportation Company) en Nueva Orleans y viajó a lo largo de la ruta Sunset Limited desde Nueva Orleans a Los Ángeles. Después de llegar a Los Ángeles, el motor fue enviado a lo largo de la ruta de la línea costera (Línea costera (Union Pacific Railroad)) a Watsonville Junction (Watsonville Junction, California). Tras trasladarse al ramal de Santa Cruz, la locomotora recorrió las últimas millas hasta Felton, California, en un tren de carga del Pacífico Sur con un EMD GP9 No. 5659, un vagón plano del Ferrocarril del Sur con Shay y un furgón de cola SP. el 12 de octubre de 1962, cincuenta años después del día en que se construyó la locomotora
=== Campamento rugiente y grandes árboles Ferrocarril de vía estrecha ===
El 17 de octubre se descargó la locomotora y se iniciaron los trabajos de restauración operativa al aire libre del motor. Durante este tiempo, la locomotora también se convirtió para quemar petróleo en lugar de carbón para evitar incendios en las vías mientras operaba la locomotora.
Los trabajos de restauración del exterior de Dixiana tardaron hasta 1963 en finalizar. Más tarde ese año, el 6 de abril de 1963, el ahora llamado Dixiana sacó el primer tren de pasajeros para Roaring Camp, transportando a 44 pasajeros a poca distancia desde Felton Depot del Pacífico Sur hasta el final de la vía, donde aún se estaban trabajando.
En 1979, la Dixiana y su compañero de fórmula, Tuolumne (West Side Lumber Co., antiguo ferrocarril de West Side Lumber Company), fueron retirados de servicio, dejando el 0-4 (0-4-2) (Locomotora de vapor). -Motor de tanque "Kahuku (locomotora de vapor)" (Locomotora tanque de plantación hawaiana) -2T para operar durante el verano. Este problema de que ambas locomotoras principales estén fuera de servicio es lo que impulsó a Roaring Camp a comprar West Side Lumber Co. No. (antiguo ferrocarril West Side Lumber Company). 7 del ferrocarril West Side & Cherry Valley en Tuolumne City, California, bautizado como "Sonora (locomotora de vapor)|Sonora".
== Silbato ==
Durante la restauración de la locomotora, se notó que la Dixiana no contaba con silbato. Se supone que mientras estaba sentada en el bosque en Dixiana, Virginia, le robaron el silbato o le quitaron y desecharon poco después de su jubilación. Durante la restauración del motor, la locomotora recibió un silbato; un timbre H. Belfield & Co. 3.
== Placa del constructor ==
Desde la época de Dixiana en el suelo del bosque en Virginia hasta 2020, la locomotora no tenía placa de construcción. Lo más probable es que fue robada mientras la locomotora estaba en Virginia en condiciones no operativas. En 2020, se construyó una nueva placa de construcción para la locomotora en Fisher Detail Foundry en Santa María, California, y se volvió a colocar en la locomotora.
== Ver también ==
* Campamento rugiente y ferrocarril de vía estrecha de árboles grandes
* Compañía de Transporte del Pacífico Sur
* Santa Cruz, Árboles Grandes y Ferrocarril del Pacífico
* Felton, California
* Ferrocarril West Side Lumber Company
[h4] Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad No.1, también conocido como "Dixiana", es una locomotora de vapor Shay (Locomotora Shay Clase B) construida en 1912 por Lima Locomotive Works de Lima, Ohio. La locomotora fue construida para transportar carga sobre ferrocarriles de montaña empinados (Ferrocarril de montaña). La locomotora operaba para cinco ferrocarriles industriales diferentes, incluida W. M. Ritter Lumber Company (W. M. Ritter Lumber Company), incluida su filial, Smoky Mountain Railway en Carolina del Norte, y Coal Processing Corporation con sede en Dixiana, Virginia. La locomotora se retiró a mediados de la década de 1950 y permaneció junto a un cargador de carbón en Virginia durante varios años hasta que el fundador de Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad, F. Norman Clark, descubrió la locomotora, la compró y lo envió por ferrocarril desde Dixiana, Virginia, a Felton, California.
Hoy en día, la locomotora sigue operativa en Roaring Camp en abril de 2024.
== Historia ==
=== Servicio de ingresos === Construido el 12 de octubre de 1912 en Lima Locomotive Works de Lima, Ohio, el segundo No. 3 de Alaculsy Lumber Company, tenía su base en Conasauga, Tennessee A mediados de la década de 1950, la locomotora fue retirada del servicio. Sin embargo, en lugar de desechar la locomotora, Coal Processing decidió dejar el motor en la ciudad de Dixiana, Virginia, en el suelo del bosque.
=== Jubilación === Los dos camiones Shay estuvieron en el bosque de Virginia durante varios años hasta que el fundador del ferrocarril de vía estrecha Roaring Camp & Big Trees en Felton, California, F. Norman Clark, se enteró de la locomotora. Clark había soñado durante mucho tiempo con crear una réplica del ferrocarril maderero en California y había adquirido un arrendamiento de terreno en Big Trees Ranch de Isaac Graham. Los descendientes de Graham le dieron a Clark un contrato de arrendamiento de la propiedad por 99 años y Norman se dispuso a construir su ferrocarril. Clark originalmente buscó locomotoras de varilla estándar para operar en la línea, mirando al Ferrocarril de Santa Cruz No. 3 (Ferrocarril de Santa Cruz 3) "El Júpiter" que estaba en Guatemala en ese momento. Sin embargo, después de que el Instituto Smithsonian (Institución Smithsonian) de Washington, D.C., adquirió el motor primero, y después de que Clark se diera cuenta de que el terreno para su ferrocarril sería demasiado para las locomotoras de vapor estándar, dirigió su atención a las locomotoras con engranajes (Locomotora de vapor con engranajes) construidas específicamente. para afrontar terrenos difíciles y empinados. Después de que Norman Clark se enteró de una locomotora Shay Clase B retirada en Dixiana, Virginia, a mediados de la década de 1950, se dispuso a inspeccionar la locomotora. Para su sorpresa y la de los inspectores, el No. 2593 se encontraba en muy buenas condiciones mecánicas internas. En 1958, Clark finalizó la compra de la locomotora. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1962 para que la locomotora llegara finalmente a Felton.
Con la ayuda del Ferrocarril del Sur (Ferrocarril del Sur (EE.UU.)), la locomotora fue enviada desde Dixiana, Virginia a Nueva Orleans, Luisiana. La locomotora fue posteriormente transferida al intercambio del Pacífico Sur (Southern Pacific Transportation Company) en Nueva Orleans y viajó [url=viewtopic.php?t=8701]a lo largo de[/url] la ruta Sunset Limited desde Nueva Orleans a Los Ángeles. Después de llegar a Los Ángeles, el motor fue enviado [url=viewtopic.php?t=8701]a lo largo de[/url] la ruta de la línea costera (Línea costera (Union Pacific Railroad)) a Watsonville Junction (Watsonville Junction, California). Tras trasladarse al ramal de Santa Cruz, la locomotora recorrió las últimas millas hasta Felton, California, en un tren de carga del Pacífico Sur con un EMD GP9 No. 5659, un vagón plano del Ferrocarril del Sur con Shay y un furgón de cola SP. el 12 de octubre de 1962, cincuenta años después del día en que se construyó la locomotora === Campamento rugiente y grandes árboles Ferrocarril de vía estrecha === El 17 de octubre se descargó la locomotora y se iniciaron los trabajos de restauración operativa al aire libre del motor. Durante este tiempo, la locomotora también se convirtió para quemar petróleo en lugar de carbón para evitar incendios en las vías mientras operaba la locomotora. Los trabajos de restauración del exterior de Dixiana tardaron hasta 1963 en finalizar. Más tarde ese año, el 6 de abril de 1963, el ahora llamado Dixiana sacó el primer tren de pasajeros para Roaring Camp, transportando a 44 pasajeros a poca distancia desde Felton Depot del Pacífico Sur hasta el final de la vía, donde aún se estaban trabajando. En 1979, la Dixiana y su compañero de fórmula, Tuolumne (West Side Lumber Co., antiguo ferrocarril de West Side Lumber Company), fueron retirados de servicio, dejando el 0-4 (0-4-2) (Locomotora de vapor). -Motor de tanque "Kahuku (locomotora de vapor)" (Locomotora tanque de plantación hawaiana) -2T para operar durante el verano. Este problema de que ambas locomotoras principales estén fuera de servicio es lo que impulsó a Roaring Camp a comprar West Side Lumber Co. No. (antiguo ferrocarril West Side Lumber Company). 7 del ferrocarril West Side & Cherry Valley en Tuolumne City, California, bautizado como "Sonora (locomotora de vapor)|Sonora".
== Silbato == Durante la restauración de la locomotora, se notó que la Dixiana no contaba con silbato. Se supone que mientras estaba sentada en el bosque en Dixiana, Virginia, le robaron el silbato o le quitaron y desecharon poco después de su jubilación. Durante la restauración del motor, la locomotora recibió un silbato; un timbre H. Belfield & Co. 3.
== Placa del constructor == Desde la época de Dixiana en el suelo del bosque en Virginia hasta 2020, la locomotora no tenía placa de construcción. Lo más probable es que fue robada mientras la locomotora estaba en Virginia en condiciones no operativas. En 2020, se construyó una nueva placa de construcción para la locomotora en Fisher Detail Foundry en Santa María, California, y se volvió a colocar en la locomotora.
== Ver también ==
* Campamento rugiente y ferrocarril de vía estrecha de árboles grandes * Compañía de Transporte del Pacífico Sur * Santa Cruz, Árboles Grandes y Ferrocarril del Pacífico * Felton, California * Ferrocarril West Side Lumber Company [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Dixiana_(steam_locomotive)[/url]
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