Dietrich DP IX ⇐ Proyectos de artículos

[Anonymous]

El '''Dietrich DP IX''' era un avión deportivo biplaza de ala alta de Dietrich-Gobiet Flugzeugbau|Dietrich Flugzeugwerk AG del año 1925.

== Desarrollo ==
El Dietrich DP.IX fue creado bajo la dirección de diseño de Paul Hall a finales del verano de 1925 en Dietrich Flugzeugwerk AG en Kassel como un desarrollo adicional del avión de ala alta Dietrich DP.VIIa. Esto fue precedido por una serie de accidentes en los que participaron cinco aviones Dietrich DP.VIIa, que podrían atribuirse a vibraciones de las alas durante el vuelo. Paul Hall, como jefe de pruebas en Dietrich-Werke, recomendó una revisión fundamental del diseño DP.VIIa diseñado por Erich von Knüpffer. Como nuevo jefe de la oficina de diseño, Hall implementó sus sugerencias como parte del diseño del DP.IX.

== Prototipo y producción en serie ==

Ya en junio de 1925, el último DP.VIIa todavía en construcción fue modificado como prototipo según los planos revisados ​​del DP.IX. Tras un exhaustivo examen interno, el prototipo participó en la Sachsenflug en septiembre de 1925. Se crearon tres ejemplares más, que fueron examinados en las universidades de Darmstadt, Braunschweig y Halle. Probablemente otros dos DP.IX fueron entregados a finales de 1925 a la DVL de Berlín para su homologación. Después de que Paul Hall dejara la empresa a finales de 1925 y Dietrich Flugzeugwerk AG pasara a estar bajo supervisión empresarial, el proceso de homologación se retrasó hasta 1927. Debido al desarrollo económico de la fábrica de Dietrich, se inició realmente la producción en serie del DP. IX no tuvo lugar. Cinco DP.IX más iniciados por Dietrich no se completaron hasta 1928 y fueron adquiridos por Raab-Katzenstein-Werke. En total, probablemente no se construyeron más de 11 DP.IX. En Alemania sólo se entregó un ejemplo a un operador privado en 1928. Raab-Katzenstein vendió otros dos DP.IX en el extranjero.

== Construcción ==
Los cambios de Hall en el diseño del DP.VIIa afectaron principalmente al ala y a la torre del avión de ala alta. La torre tensora fue reforzada con puntales adicionales en el casco. También se reforzó la estructura de madera del armazón del ala. El revestimiento de tela original del ala fue reemplazado por paneles de madera contrachapada.

Con las mismas dimensiones, las medidas estructurales aumentaron el peso en vacío del DP.IX en otros 90 kg, hasta 440 kg, en comparación con el ya pesado DP.VIIa. Por lo tanto, el DP.IX era más pesado que el biplano acrobático Dietrich DP.IIa. El motor Siemens & Halske Sh4 de 55 CV conservado del DP.VIIa demostró en las pruebas ser demasiado débil para ello. El Siemens & Halske Sh5 de siete cilindros y 80 CV logró resultados satisfactorios, aunque Dietrich lo rechazó por motivos de coste y para diferenciar al DP.IX como un avión deportivo de menores prestaciones.

Debido al colapso económico de Dietrich Flugzeugwerk AG, el desarrollo de Luftford con el Dietrich DP.IX finalmente se paralizó.


== Datos técnicos ==
con

== Literatura ==

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* [https://www.airwar.ru/enc/law1/dp9.html Airwar.ru] - Sitio web ruso con fotografías del DP.IX
* [https://forum.flyghistoria.org/viewtopic.php?f=9&t=3149 Svenskt Flyghistoriskt Forum] - Información sobre un DP.IX
que opera en Suecia


Categoría:Construcción de aviones Dietrich-Gobiet
Categoría:Tipo de aeronave civil
Categoría:Avión monomotor de pistón

More details: https://de.wikipedia.org/wiki/Dietrich_DP_IX