La MV Agusta 125 TEL, a menudo llamada simplemente 125 Turismo por su versión más conocida, era una serie de modelos de motocicletas del fabricante de vehículos italiano MV Agusta, que se fabricó de 1949 a 1954 en la fábrica de Samarate. La abreviatura de tipo ''Serie 125 "TEL" significa '''T'''urismo '''E'''xtra '''L'''usso = modelo Turismo extra lujo''. Se ofrecieron dos variantes: el "Turismo" y el "Sport". Esta serie de modelos era la columna vertebral de la producción de MV Agusta en ese momento. Entre 1949 y 1953 se construyeron alrededor de 40.000 ejemplares.
== Antecedentes ==
El primer 125 que MV Agusta lanzó al mercado entre 1948 y 1949 fue una simple evolución del MV Agusta Corse 98 Sport|98, que ya se había presentado en 1946, con mayor cilindrada y prestaciones. El diseño básico siguió siendo casi el mismo: era un vehículo comercial económico que se adaptaba a las necesidades de los clientes de la posguerra. Esta primera motocicleta de 125 cc de MV fue concebida desde el principio como un “modelo de transición” y pronto fue reemplazada por un modelo muy modificado.
== La motocicleta ==
Con la “nueva” 125, MV Agusta lanzó en 1949 una ofensiva de mejora de la calidad para incrementar las ventas de la todavía joven empresa. El motor era nuevamente (como el modelo anterior) un motor de dos tiempos con purga inversa, pero con una carcasa nueva y muy revisada, con un diseño significativamente más compacto y líneas fluidas. Por primera vez en MV se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades. El marco también era en gran medida un diseño nuevo que combinaba elementos tubulares y de acero prensado. MV mantuvo este diseño en casi todos sus modelos de serie hasta el final de la producción en 1980. Con el ''TEL'', MV Agusta introdujo una nomenclatura un tanto peculiar para los modelos de la serie, en la que se utilizaban combinaciones de letras (no siempre inmediatamente interpretables) para los modelos. Estas abreviaturas a veces cambiaban sin cambios significativos en las motocicletas en sí, lo que hoy en día a menudo dificulta la identificación y asignación confiable de los modelos individuales.
El período de construcción del ''TEL'' coincide parcialmente con el del MV Agusta 125 Motore Lungo, que también se ofrecía con el equipamiento de carretera normal (es decir, iluminación, soporte para matrícula, banco largo y reposapiés para pasajeros), pero se utilizó casi exclusivamente en el deporte del motor.< ref name=":2">
== Los modelos (cronología) ==
=== 125 Turismo “C” (1949–1951) ===
El '''Turismo "C"'' reemplazó al anterior 125 de 3 velocidades y fue un modelo completamente rediseñado. El motor era nuevo, con líneas más limpias y una caja de cambios de 4 velocidades. El marco también era nuevo y combinaba acero prensado y tubular. La suspensión delantera mantuvo la misma disposición mientras que la suspensión trasera tenía un basculante más moderno. En términos de color, la máquina era de color rojo brillante o tenía una pintura bicolor con un marco negro y un tanque rojo. Las cifras de producción y ventas fueron de alrededor de 20.000 motocicletas. El precio de venta al público de esta primera versión fue de 228.000 lirasGruppo Lavoratori Agusta Seniores: [https://www.glaagusta.org/motomv/Ingles ... s/3-%20125% 20turismo% 20c.pdf MV 125 Turismo C]
=== 125 Deporte “C” (1949-1951) ===
El '''Sport "C"'' se diferenciaba poco del modelo básico: en ambos modelos el manillar era bajo y la suspensión delantera y trasera eran iguales. Sin embargo, el ''Sport'' pintado en “Agusta Red” tiene un motor más potente y un carburador más grande (22 mm) con un acelerador horizontal.
=== 125 Turismo “D” (1952) ===
La principal diferencia entre el Turismo "D" y el 125 Turismo "C" fue la horquilla de paralelogramo (horquilla trapezoidal delantera modificada) hecha de acero prensado y el nuevo tanque de combustible. Estos cambios tuvieron un efecto positivo en el precio de venta, que aumentó hasta 179.000 liras en comparación con la serie anterior. Se produjeron aproximadamente 12.000 ejemplares.Gruppo Lavoratori Agusta Seniores: [https://www.glaagusta.org/motomv/Ingles ... urismo%20d. pdf MV 125 Turismo D]
=== 125 Turismo “E” (1953) ===
El chasis de la última versión, que ahora también tenía oficialmente la designación adicional “TEL” (significa '''T'''urismo '''E'''xtra '''L'''usso = modelo Turismo extra lujo )'', se ha renovado completamente con la introducción de la horquilla telescópica mecánica y el buje modificado|bujes con freno de tambor#freno central|freno central de MV. Los últimos ejemplares producidos estaban equipados con un par de amortiguadores hidráulicos. Máquinas producidas: aprox. 3.700 Precio de venta: 194.000 lirasGruppo Lavoratori Agusta Seniores: [https://www.glaagusta.org/motomv/Italia ... mo%20e.pdf MV 125 Turismo E ]
== Datos técnicos ==
Nota: Si hay información diferente en Internet, se utilizaron los datos de la literatura disponible.
Fuente:
[h4] La MV Agusta 125 TEL, a menudo llamada simplemente 125 Turismo por su versión [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] conocida, era una serie de modelos de motocicletas del fabricante de vehículos italiano MV Agusta, que se fabricó de 1949 a 1954 en la fábrica de Samarate. La abreviatura de tipo ''Serie 125 "TEL" significa '''T'''urismo '''E'''xtra '''L'''usso = modelo Turismo extra lujo''. Se ofrecieron dos variantes: el "Turismo" y el "Sport". Esta serie de modelos era la columna vertebral de la producción de MV Agusta en ese momento. Entre 1949 y 1953 se construyeron alrededor de 40.000 ejemplares. == Antecedentes == El primer 125 que MV Agusta lanzó al mercado entre 1948 y 1949 fue una simple evolución del MV Agusta Corse 98 Sport|98, que ya se había presentado en 1946, con mayor cilindrada y prestaciones. El diseño básico siguió siendo casi el mismo: era un vehículo comercial económico que se adaptaba a las necesidades de los clientes de la posguerra. Esta primera motocicleta de 125 cc de MV fue concebida desde el principio como un “modelo de transición” y pronto fue reemplazada por un modelo muy modificado.
== La motocicleta == Con la “nueva” 125, MV Agusta lanzó en 1949 una ofensiva de mejora de la calidad para incrementar las ventas de la todavía joven empresa. El motor era nuevamente (como el modelo anterior) un motor de dos tiempos con purga inversa, pero con una carcasa nueva y muy revisada, con un diseño significativamente [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] compacto y líneas fluidas. Por primera vez en MV se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades. El marco también era en gran medida un diseño nuevo que combinaba elementos tubulares y de acero prensado. MV mantuvo este diseño en casi todos sus modelos de serie hasta el final de la producción en 1980. Con el ''TEL'', MV Agusta introdujo una nomenclatura un tanto peculiar para los modelos de la serie, en la que se utilizaban combinaciones de letras (no siempre inmediatamente interpretables) para los modelos. Estas abreviaturas a veces cambiaban sin cambios significativos en las motocicletas en sí, lo que hoy en día a menudo dificulta la identificación y asignación confiable de los modelos individuales.
El período de construcción del ''TEL'' coincide parcialmente con el del MV Agusta 125 Motore Lungo, que también se ofrecía con el equipamiento de carretera normal (es decir, iluminación, soporte para matrícula, banco largo y reposapiés para pasajeros), pero se utilizó casi exclusivamente en el deporte del motor.< ref name=":2"> == Los modelos (cronología) == === 125 Turismo “C” (1949–1951) === El '''Turismo "C"'' reemplazó al anterior 125 de 3 velocidades y fue un modelo completamente rediseñado. El motor era nuevo, con líneas [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] limpias y una caja de cambios de 4 velocidades. El marco también era nuevo y combinaba acero prensado y tubular. La suspensión delantera mantuvo la misma disposición mientras que la suspensión trasera tenía un basculante [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] moderno. En términos de color, la máquina era de color rojo brillante o tenía una pintura bicolor con un marco negro y un tanque rojo. Las cifras de producción y ventas fueron de alrededor de 20.000 motocicletas. El precio de venta al público de esta primera versión fue de 228.000 lirasGruppo Lavoratori Agusta Seniores: [https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/3-%20125% 20turismo% 20c.pdf MV 125 Turismo C]
=== 125 Deporte “C” (1949-1951) === El '''Sport "C"'' se diferenciaba poco del modelo básico: en ambos modelos el manillar era bajo y la suspensión delantera y trasera eran iguales. Sin embargo, el ''Sport'' pintado en “Agusta Red” tiene un motor [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] potente y un carburador [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] grande (22 mm) con un acelerador horizontal. === 125 Turismo “D” (1952) === La principal diferencia entre el Turismo "D" y el 125 Turismo "C" fue la horquilla de paralelogramo (horquilla trapezoidal delantera modificada) hecha de acero prensado y el nuevo tanque de combustible. Estos cambios tuvieron un efecto positivo en el precio de venta, que aumentó hasta 179.000 liras en comparación con la serie anterior. Se produjeron aproximadamente 12.000 ejemplares.Gruppo Lavoratori Agusta Seniores: [https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/3-%20125%20turismo%20d. pdf MV 125 Turismo D]
=== 125 Turismo “E” (1953) === El chasis de la última versión, que ahora también tenía oficialmente la designación adicional “TEL” (significa '''T'''urismo '''E'''xtra '''L'''usso = modelo Turismo extra lujo )'', se ha renovado completamente con la introducción de la horquilla telescópica mecánica y el buje modificado|bujes con freno de tambor#freno central|freno central de MV. Los últimos ejemplares producidos estaban equipados con un par de amortiguadores hidráulicos. Máquinas producidas: aprox. 3.700 Precio de venta: 194.000 lirasGruppo Lavoratori Agusta Seniores: [https://www.glaagusta.org/motomv/Italiano/stradali%20anni%2050%20Museo/4-%20125%20turismo%20e.pdf MV 125 Turismo E ]
== Datos técnicos == Nota: Si hay información diferente en Internet, se utilizaron los datos de la literatura disponible. Fuente:
== Literatura == * Mario Colombo, Roberto Patrignani: ''MV Agusta''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5, * [https://www.mv-agusta-club.de/mv-modelle/mv-agusta-125-tel-turismo-sport/ MV Agusta Club Alemania] MV Agusta 125 TEL Turismo / Sport, información técnica e imágenes ( alemán) * [https://www.mvagustaoldtimers.nl/?avada_portfolio=125cc-tel mvagustaoldtimers.nl] Información técnica básica e imagen (inglés) * [https://www.youtube.com/watch?v=MZA0vkdVCFQ La mia vecchia moto Epoca] “Calentamiento” y “paseo” alrededor de una ''MV Agusta 125 TEL'' sin restaurar. En YouTube
Categoría:Modelo de motocicleta Categoría:MV Agusta|#:::125 TEL [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/MV_Agusta_125_TEL[/url]
La ''MV Agusta 50 Liberty'' era una pequeña motocicleta del fabricante de vehículos italiano MV Agusta, que se fabricó de 1962 a 1969 en la entonces fábrica de Samarate.
== Antecedentes ==
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