El '''Proyecto ferroviario Schaan-Landquart''' comprendía una línea ferroviaria de vía métrica operada eléctricamente desde Schaan en Liechtenstein a través de Vaduz, Bad Ragaz hasta Landquart en Suiza. En 1905 se presentó una solicitud de licencia en Berna.
== Historia ==
Durante la construcción del ferrocarril Arlberg, se fundó un comité de iniciativa en Liechtenstein con el objetivo de realizar una línea ferroviaria a través del Liechtensteiner Oberland (Oberland (Liechtenstein)). Esta línea ferroviaria debía ir desde Schaan pasando por Vaduz y Balzers hasta Sargans. Ya en 1903, el balneario Ragaz (Bad Ragaz) solicitó una concesión para una conexión ferroviaria en la orilla izquierda del Rin entre Landquart y Sargans con Ragaz como parada. En 1905, un comité encabezado por Theophil Sprecher von Bernegg presentó en Berna una solicitud de concesión para un ferrocarril de vía estrecha entre Schaan y Landquart. Esta línea habría proporcionado al ferrocarril rético (RhB) una conexión directa con el ferrocarril de Arlberg y el principado habría disfrutado de buenas conexiones de transporte a través del país y hacia el cantón de Graubünden |Graubünden. Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y los políticos locales del distrito de Sarganserland (Sargans) se opusieron vehementemente al proyecto. El enviado de Austria al Consejo Federal en Berna (Austria-Hungría) (Consejo Federal (Suiza)) representó entonces al Principado diplomáticamente en el extranjero en nombre de los intereses ferroviarios del Principado de Liechtenstein.
Para no poner en peligro el proyecto, los iniciadores cambiaron sus planes y estiraron la línea sin incluir la localidad costera de Ragaz en el cantón de St. Gallen. Este acontecimiento inesperado asustó al consejo de gobierno del cantón de St. Gallen. Consejo de Gobierno de Gallen. Estuvo de acuerdo con el proyecto de construcción y vinculó la concesión a la condición de que todos los trenes debían dirigirse a Ragaz.
El 29 de agosto de 1907 se realizó una inspección de la línea ferroviaria proyectada bajo la dirección del consejero federal Josef Zemp. Fue necesaria la intervención del enviado de Austria en Berna para el Departamento de Correos y Ferrocarriles (Departamento Federal de Medio Ambiente, Transporte, Energía y Comunicaciones) para invitar también a los representantes del principado para esta inspección. El conflicto continuó y el SBB mantuvo su oposición. El director de la Südostbahn suiza (Südostbahn (1890)) hizo campaña a favor de la construcción de la línea ferroviaria en la portada del NZZ (Neue Zürcher Zeitung). Durante la Primera Guerra Mundial la estructura ya no era viable y el departamento ferroviario devolvió los documentos del proyecto al comité de iniciativa.
== Presente ==
Desde entonces, las sensibilidades han cambiado. Mientras los cantones suizos de Grisones y San Galo invierten en sus ferrocarriles,Matthias Rellstab: ''El importante pedido de RhB es aún mayor''. En: ''Panorama de Ferrocarriles Suizos''. N° 1/2017. Minirex,
== Literatura ==
* Heinz Schild: [https://www.eliechtensteinensia.li/view ... pDocAnchor ''Liechtenstein quedó de pie en la plataforma. Sobre un proyecto ferroviario no realizado entre Schaan y Landquart.''] En: ''Biblioteca Estatal de Liechtenstein|eLiechtensteinensia'' (en línea). Anuario (2014) (113).
Categoría:Transporte ferroviario (Liechtenstein)
Categoría:Ferrocarril en el cantón de Graubünden
Categoría:Ferrocarril en el cantón de San Galo
Categoría:Ruta ferroviaria internacional
Categoría:Edificio en el valle alpino del Rin
Categoría:Tráfico (valle alpino del Rin)
El '''Proyecto ferroviario Schaan-Landquart''' comprendía una línea ferroviaria de vía métrica operada eléctricamente desde Schaan en Liechtenstein a través de Vaduz, Bad Ragaz hasta Landquart en Suiza. En 1905 se presentó una solicitud de licencia en Berna.
== Historia == Durante la construcción del ferrocarril Arlberg, se fundó un comité de iniciativa en Liechtenstein con el objetivo de realizar una línea ferroviaria a través del Liechtensteiner Oberland (Oberland (Liechtenstein)). Esta línea ferroviaria debía ir desde Schaan pasando por Vaduz y Balzers hasta Sargans. Ya en 1903, el balneario Ragaz (Bad Ragaz) solicitó una concesión [url=viewtopic.php?t=1527]para[/url] una conexión ferroviaria en la orilla izquierda del Rin entre Landquart y Sargans con Ragaz como parada. En 1905, un comité encabezado por Theophil Sprecher von Bernegg presentó en Berna una solicitud de concesión [url=viewtopic.php?t=1527]para[/url] un ferrocarril de vía estrecha entre Schaan y Landquart. Esta línea habría proporcionado al ferrocarril rético (RhB) una conexión directa con el ferrocarril de Arlberg y el principado habría disfrutado de buenas conexiones de transporte a través del país y hacia el cantón de Graubünden |Graubünden. Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y los políticos locales del distrito de Sarganserland (Sargans) se opusieron vehementemente al proyecto. El enviado de Austria al Consejo Federal en Berna (Austria-Hungría) (Consejo Federal (Suiza)) representó entonces al Principado diplomáticamente en el extranjero en nombre de los intereses ferroviarios del Principado de Liechtenstein.
Para no poner en peligro el proyecto, los iniciadores cambiaron sus planes y estiraron la línea sin incluir la localidad costera de Ragaz en el cantón de St. Gallen. Este acontecimiento inesperado asustó al consejo de gobierno del cantón de St. Gallen. Consejo de Gobierno de Gallen. Estuvo de acuerdo con el proyecto de construcción y vinculó la concesión a la condición de que todos los trenes debían dirigirse a Ragaz.
El 29 de agosto de 1907 se realizó una inspección de la línea ferroviaria proyectada bajo la dirección del consejero federal Josef Zemp. Fue necesaria la intervención del enviado de Austria en Berna [url=viewtopic.php?t=1527]para[/url] el Departamento de Correos y Ferrocarriles (Departamento Federal de Medio Ambiente, Transporte, Energía y Comunicaciones) [url=viewtopic.php?t=1527]para[/url] invitar también a los representantes del principado [url=viewtopic.php?t=1527]para[/url] esta inspección. El conflicto continuó y el SBB mantuvo su oposición. El director de la Südostbahn suiza (Südostbahn (1890)) hizo campaña a favor de la construcción de la línea ferroviaria en la portada del NZZ (Neue Zürcher Zeitung). Durante la Primera Guerra Mundial la estructura ya no era viable y el departamento ferroviario devolvió los documentos del proyecto al comité de iniciativa.
== Presente == Desde entonces, las sensibilidades han cambiado. Mientras los cantones suizos de Grisones y San Galo invierten en sus ferrocarriles,Matthias Rellstab: ''El importante pedido de RhB es aún mayor''. En: ''Panorama de Ferrocarriles Suizos''. N° 1/2017. Minirex, == Literatura == * Heinz Schild: [https://www.eliechtensteinensia.li/viewer/image/000326952_113/91/#topDocAnchor ''Liechtenstein quedó de pie en la plataforma. Sobre un proyecto ferroviario no realizado entre Schaan y Landquart.''] En: ''Biblioteca Estatal de Liechtenstein|eLiechtensteinensia'' (en línea). Anuario (2014) (113).
Categoría:Transporte ferroviario (Liechtenstein) Categoría:Ferrocarril en el cantón de Graubünden Categoría:Ferrocarril en el cantón de San Galo Categoría:Ruta ferroviaria internacional Categoría:Edificio en el valle alpino del Rin Categoría:Tráfico (valle alpino del Rin) [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnprojekt_Schaan%E2%80%93Landquart[/url]
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Автор темыadm2