El B.E.8 fue creado en Farnborough (Fábrica Real de Aviones en Farnborough (Hampshire)) bajo la dirección de John Kenworthy como un desarrollo adicional de una serie de motores rotativos diseñados en 1912 basados en B.E.2 (Fábrica Real de Aviones B.E.2). Esto comenzó en 1912 con el B.E.3 y el B.E.4.
El B.E.8 se unió al refrigerado por aire.
El primer prototipo realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1913, seguido del segundo el 8 de septiembre de 1913, que tenía cabinas separadas y adoptó la unidad de cola del B.E.2c. Los dos aviones fueron adquiridos del RFC con los números 423 y 424. Un tercer prototipo, terminado el 10 de marzo de 1914, permaneció como muestra en la Royal Aircraft Factory y probablemente fue descartado después de más pruebas.
La variante B.E.8a, que se desarrolló aún más en 1915, tenía, entre otras cosas, alas ligeramente más cortas y utilizaba diferentes tipos de motores. No hubo ningún prototipo; los planos de construcción se pasaron directamente a la producción en curso. Para mejorar el rendimiento del vuelo, en enero de 1915 se utilizó un avión a modo de prueba.
== Producción ==
La producción en serie se basó en el prototipo no. 424 con cabinas separadas y cola B.E.2c. La mayoría de las máquinas tenían una hélice de cuatro palas.
La producción del B.E.8 comenzó en abril de 1914 y se cambió al B.E.8a a partir de 1915. Al menos 38 de estos últimos, y posiblemente media docena más, fueron entregados al RFC. En total se construyeron alrededor de 70 aviones B.E.8/B.E.8a; Los números RFC para 27 B.E.8 y 42 B.E.8a están documentados.
Dado que la Royal Aircraft Factory, de propiedad estatal, debía desarrollar aviones y construir prototipos, pero sólo en casos excepcionales debía producir aviones en masa para beneficio de la industria de la aviación británica, la Oficina de Guerra distribuyó sus pedidos entre las empresas Vickers|Vickers Limitado. en Londres, Bristol Airplane Company|British and Colonial Aircraft Co./Bristol Airplane Co. en Filton y Ordnance Works en Coventry.
== Implementación ==
Los primeros B.E.8 fueron entregados a la RFC en mayo de 1914 y fueron utilizados por la Escuela Central de Vuelo y con el No. Se utilizó el escuadrón 7; Se enviaron dos copias a la India. Después del estallido de la guerra, media docena fueron transferidas al Frente Occidental (Frente Occidental (Primera Guerra Mundial)), donde, distribuidos desde el Depósito de Aeronaves, fueron volados temporalmente por los Escuadrones 1, 3, 5, 6 y 7. />
El avión tenía una idoneidad limitada para operaciones de primera línea debido a su motor débil y su actitud de vuelo inestable. El segundo teniente E.W.C. tuvo un accidente durante la primera misión B.E.8 el 16 de agosto de 1914. Perry y el mecánico de aire S.E. Parfitt del No. 3 escuadrón cerca de Amiens, ambos aviadores murieron en las llamas del accidente. Al riesgo de incendio contribuyó la tubería de suministro de combustible mal instalada, cuyo manómetro estaba instalado en la cabina del piloto, pero cuya bomba era accionada por el observador en su cabina. Los malentendidos podrían provocar fácilmente una sobrepresión en la línea y fugas de combustible. Por lo tanto, el avión no fue muy popular, sobre todo porque otra tripulación sufrió un accidente cerca de Péronne el 18 de agosto de 1914. Esta vez el observador vino del No. El cabo del 5º escuadrón F. Geard murió, su piloto, el segundo teniente R. R. Smith-Barry, quien más tarde fundó la Escuela Central de Vuelo en Gosport, sufrió graves fracturas.
El No. 8 equipado con B.E.8 El 6º Escuadrón llegó al frente de Francia el 4 de octubre de 1914, y el 7 de marzo de 1915 el No. El 1 Escuadrón pasó al frente con cuatro B.E.8, que los utilizaron como bombarderos monoplaza. El 12 de marzo de 1915, cuatro de sus aviones bombardearon el puente ferroviario al noreste de Douai y los cruces ferroviarios en Don (Don (Norte)); Un avión se perdió y el piloto fue hecho prisionero.
En 1915, los B.E.8 desaparecieron gradualmente del uso en primera línea debido a accidentes o entregas a unidades de entrenamiento; La mayoría fueron deportados a Inglaterra y utilizados allí como aviones de entrenamiento. Un B.E.8 también estaba en el inventario del No. 1 en julio de 1915. 3 Vuelo, Servicio Aéreo Naval Real (Servicio Aéreo Naval Real) (RNAS) en Westgate-on-Sea (Westgate). Los 29 B.E.8a producidos en 1915 y los nueve entregados en 1916 fueron directamente a unidades de entrenamiento como las Escuelas Centrales de Vuelo en Upavon y Gosport.
== Datos técnicos ==
== Fuentes ==
=== Ver también ===
* Lista de tipos de aviones
=== Literatura ===
* Enzo Angelucci (ed.): ''Enciclopedia mundial de aviones militares''. Jane's, Londres 1991, ISBN 0-7106-0148-4.
*J.M. Bruce: ''Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial - Cazas del volumen dos''. Macdonald, Londres 1968. ISBN 0-356-01473-8
*J.M. Bruce: ''Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar)''. Macdonald, Londres 1982. ISBN 0-370-30084-X.
*Pablo R. Liebre: ''La Real Fábrica de Aviones''. Putnam, Londres 1990. ISBN|0-85177-843-7.
* Francis K. Mason: ''Los combatientes británicos desde 1912''. Putnam Aeronautical, Londres 1979, ISBN 978-0-85177-852-5.
* Kenneth Munson: ''Aviones de combate 1914-19''. Orell-Füssli, Zúrich 1968.
* Heinz Nowarra: ''El desarrollo de los aviones 1914-1918''. Múnich 1959.
*D.B. Tubbs: ''Aviones más altos, más rápidos y más livianos'', en: ''The First War Planes'', BPC Publishing Ltd. 1973. Pág. 38 y siguientes
* ''Los Aviones "Fábrica"''. En: ''Flight'', Londres 1 de julio de 1955, pág. 18
El B.E.8 fue creado en Farnborough (Fábrica Real de Aviones en Farnborough (Hampshire)) bajo la [url=viewtopic.php?t=3102]dirección[/url] de John Kenworthy como un desarrollo adicional de una serie de motores rotativos diseñados en 1912 basados en B.E.2 (Fábrica Real de Aviones B.E.2). Esto comenzó en 1912 con el B.E.3 y el B.E.4. El B.E.8 se unió al refrigerado por aire. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1913, seguido del segundo el 8 de septiembre de 1913, que tenía cabinas separadas y adoptó la unidad de cola del B.E.2c. Los dos aviones fueron adquiridos del RFC con los números 423 y 424. Un tercer prototipo, terminado el 10 de marzo de 1914, permaneció como muestra en la Royal Aircraft Factory y probablemente fue descartado después de más pruebas.
La variante B.E.8a, que se desarrolló aún más en 1915, tenía, entre otras cosas, alas ligeramente más cortas y utilizaba diferentes tipos de motores. No hubo ningún prototipo; los planos de construcción se pasaron directamente a la producción en curso. Para mejorar el rendimiento del vuelo, en enero de 1915 se utilizó un avión a modo de prueba. == Producción == La producción en serie se basó en el prototipo no. 424 con cabinas separadas y cola B.E.2c. La mayoría de las máquinas tenían una hélice de cuatro palas.
La producción del B.E.8 comenzó en abril de 1914 y se cambió al B.E.8a a partir de 1915. Al menos 38 de estos últimos, y posiblemente media docena más, fueron entregados al RFC. En total se construyeron alrededor de 70 aviones B.E.8/B.E.8a; Los números RFC para 27 B.E.8 y 42 B.E.8a están documentados.
Dado que la Royal Aircraft Factory, de propiedad estatal, debía desarrollar aviones y construir prototipos, pero sólo en casos excepcionales debía producir aviones en masa para beneficio de la industria de la aviación británica, la Oficina de Guerra distribuyó sus pedidos entre las empresas Vickers|Vickers Limitado. en Londres, Bristol Airplane Company|British and Colonial Aircraft Co./Bristol Airplane Co. en Filton y Ordnance Works en Coventry.
== Implementación == Los primeros B.E.8 fueron entregados a la RFC en mayo de 1914 y fueron utilizados por la Escuela Central de Vuelo y con el No. Se utilizó el escuadrón 7; Se enviaron dos copias a la India. Después del estallido de la guerra, media docena fueron transferidas al Frente Occidental (Frente Occidental (Primera Guerra Mundial)), donde, distribuidos desde el Depósito de Aeronaves, fueron volados temporalmente por los Escuadrones 1, 3, 5, 6 y 7. /> El avión tenía una idoneidad limitada para operaciones de primera línea debido a su motor débil y su actitud de vuelo inestable. El segundo teniente E.W.C. tuvo un accidente durante la primera misión B.E.8 el 16 de agosto de 1914. Perry y el mecánico de aire S.E. Parfitt del No. 3 escuadrón cerca de Amiens, ambos aviadores murieron en las llamas del accidente. Al riesgo de incendio contribuyó la tubería de suministro de combustible mal instalada, cuyo manómetro estaba instalado en la cabina del piloto, pero cuya bomba era accionada por el observador en su cabina. Los malentendidos podrían provocar fácilmente una sobrepresión en la línea y fugas de combustible. Por lo tanto, el avión no fue muy popular, sobre todo porque otra tripulación sufrió un accidente cerca de Péronne el 18 de agosto de 1914. Esta vez el observador vino del No. El cabo del 5º escuadrón F. Geard murió, su piloto, el segundo teniente R. R. Smith-Barry, quien más tarde fundó la Escuela Central de Vuelo en Gosport, sufrió graves fracturas.
El No. 8 equipado con B.E.8 El 6º Escuadrón llegó al frente de Francia el 4 de octubre de 1914, y el 7 de marzo de 1915 el No. El 1 Escuadrón pasó al frente con cuatro B.E.8, que los utilizaron como bombarderos monoplaza. El 12 de marzo de 1915, cuatro de sus aviones bombardearon el puente ferroviario al noreste de Douai y los cruces ferroviarios en Don (Don (Norte)); Un avión se perdió y el piloto fue hecho prisionero.
En 1915, los B.E.8 desaparecieron gradualmente del uso en primera línea debido a accidentes o entregas a unidades de entrenamiento; La mayoría fueron deportados a Inglaterra y utilizados allí como aviones de entrenamiento. Un B.E.8 también estaba en el inventario del No. 1 en julio de 1915. 3 Vuelo, Servicio Aéreo Naval Real (Servicio Aéreo Naval Real) (RNAS) en Westgate-on-Sea (Westgate). Los 29 B.E.8a producidos en 1915 y los nueve entregados en 1916 fueron directamente a unidades de entrenamiento como las Escuelas Centrales de Vuelo en Upavon y Gosport.
== Datos técnicos ==
== Fuentes == === Ver también === * Lista de tipos de aviones === Literatura === * Enzo Angelucci (ed.): ''Enciclopedia mundial de aviones militares''. Jane's, Londres 1991, ISBN 0-7106-0148-4. *J.M. Bruce: ''Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial - Cazas del volumen dos''. Macdonald, Londres 1968. ISBN 0-356-01473-8 *J.M. Bruce: ''Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar)''. Macdonald, Londres 1982. ISBN 0-370-30084-X. *Pablo R. Liebre: ''La Real Fábrica de Aviones''. Putnam, Londres 1990. ISBN|0-85177-843-7. * Francis K. Mason: ''Los combatientes británicos desde 1912''. Putnam Aeronautical, Londres 1979, ISBN 978-0-85177-852-5. * Kenneth Munson: ''Aviones de combate 1914-19''. Orell-Füssli, Zúrich 1968. * Heinz Nowarra: ''El desarrollo de los aviones 1914-1918''. Múnich 1959. *D.B. Tubbs: ''Aviones más altos, más rápidos y más livianos'', en: ''The First War Planes'', BPC Publishing Ltd. 1973. Pág. 38 y siguientes * ''Los Aviones "Fábrica"''. En: ''Flight'', Londres 1 de julio de 1955, pág. 18
=== Enlaces web === '''Fuentes de texto''' * [https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1178 B.E.8] - Militaryfactory.com - consultado el 21 de abril de 2024 * [https://www.militaer-wissen.de/royal-aircraft-factory-b-e-8/ B.E.8] - miltaerwissen.de - consultado el 23 de abril de 2024 * [https://www.aviastar.org/air/england/raf_be-8.php B.E.8] - aviastar.org - consultado el 23 de abril de 2024 === Pruebas individuales ===
Categoría:Aviones de reconocimiento [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Factory_B.E.8[/url]
En 1927, se crearon varios diseños para aviones comerciales y de negocios en Raab-Katzenstein Flugzeugwerke (Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke) bajo los nombres Raab-Katzenstein RK 10, RK 11, RK 14 y RK...
desde 1932 Berlín, desde 1934 Riga,
La '''Raab Flugzeugbau Gesellschaft''' fue fundada en Krefeld en 1932 por Antonius Raab como una empresa de construcción y desarrollo de aviones y se trasladó a...
Corporación Alemana de Aviación Americana
Agosto de 1959 Corporación de Aviación Alemana Americana.
desde 1959 Karlsruhe, * Jakob Becker – Director general (1958–)
Archivo:Decauville 1853-1953. Con motivo del aniversario de la creación de su empresa, la Société Nouvelle des Établissements Decauville Aîné publica estas páginas (junio de 1953) 04 (recortado,...
Mobile version