desde 1932 Berlín, desde 1934 Riga,
La '''Raab Flugzeugbau Gesellschaft''' fue fundada en Krefeld en 1932 por Antonius Raab como una empresa de construcción y desarrollo de aviones y se trasladó a Johannisthal en el verano de 1932. La empresa tuvo su sede en Riga, Letonia, desde 1934 hasta el estallido de la guerra.
== Historia ==
=== Raab Flugzeugbau Gesellschaft oHG ===
Después de que Raab-Katzenstein Flugzeugwerk GmbH dejara de operar en el aeropuerto de Bockum en el verano de 1930, Antonius Raab adquirió una carpintería insolvente en la Kronprinzenstrasse de Krefeld, donde dirigió un negocio de reparación de aviones con algunos empleados de la antigua RLI, entre ellos Erich Gammelin y Eugen. Arns -Montaje del taller. Además de algunos pedidos de reparación, Raab también trabajó en algunos diseños de aviones en esta empresa y fundó para este fin en abril de 1932 una nueva empresa de construcción de aviones llamada Raab Flugzeugbau Gesellschaft oHG.Antonius Raab: '' Raab vuela'', Hamburgo 1984, p. 67
En Krefeld, basándose en el RaKa RK25 (Raab-Katzenstein RK 25), se creó el diseño de un nuevo avión de competición para participar en el Tour Europeo de 1932 (European Tour of 1932). La conversión de un RK25 de acuerdo con las nuevas directrices de competición tuvo lugar en Krefeld en el verano de 1932 con el apoyo financiero de la ''Fábrica de Cigarrillos Greiling|Greiling Cigarrillos Factory GmbH''. Para la aprobación de tipo, Raab alquiló un espacio de taller en Johannisthal (Berlín-Johannisthal), donde la empresa se mudó en el otoño de 1932. Tras la fallida participación en el vuelo turístico de Eurioa, Raab y Gammelin se separaron en agosto de 1932
La reanudación de la producción de aviones con diseños anteriores de Raab-Katzenstein Flugzeugwerk GmbH de Antonius Raab no fue posible en Raab Flugzeugbau Gesellschaft oHG porque los derechos de todos los diseños habían sido transferidos a la ciudad de Krefeld y a Anatole Gobiet en diciembre de 1931. En el otoño de 1932, Antonius Raab revisó en Berlín los antiguos diseños de aviones de Raab-Katzenstein-Werke. De la exitosa serie Kl.1, Raab seleccionó el diseño no realizado del potente Kl.1d, al que revisó significativamente desde el punto de vista aerodinámico. Se creó el diseño del Raab Schwalbe II, cuyo prototipo se construyó en Berlín en el invierno de 1932/33 en la Raab Flugzeugbau oHG.
Dado que Raab carecía de recursos financieros para ampliar la Raab Flugzeugbau Gesellschaft como una operación de vuelos en serie, Raab puso los planos de diseño del Raab Schwalbe II a disposición de las empresas interesadas para su construcción bajo licencia. La construcción bajo licencia de dos Raab Schwalbe II tuvo lugar a principios del verano de 1933 en la Asociación Estonia de Deportes Aéreos en Tallin, a la que Antonius Raab y Eugen Arns acompañaron en Tallin.
Durante la estancia de Raab en Estonia, en la primavera de 1933 se abrió en Alemania un procedimiento de insolvencia contra Antonius Raab debido a un préstamo privado no pagado. Después de que los nacionalsocialistas llegaron al poder, Raab no regresó a Alemania para este juicio. En Alemania se ordenó la ejecución de los restantes activos de Raab en Alemania mediante una orden judicial, por lo que en 1933 se disolvió Raab Flugzeugbau Gesellschaft oHG en ausencia de Antonius Raab.
=== Empresa de construcción de aviones Raab Riga ===
Antonius Raab intentó entonces fundar una empresa de fabricación de aviones en Estonia en 1933. Pero fue sólo en Riga, Letonia, donde Raab se había mudado en el otoño de 1933, donde Raab, con el apoyo del conde sueco Hamilton, logró fundar primero una escuela de vuelo y más tarde la empresa de desarrollo de aviones Raab Flugzeugbau Gesellschaft. En un pequeño taller de Riga se construyó un planeador para Hamilton, con el que Hamilton y Raab realizaron en 1934 varios vuelos de travesía remolcando el avión. Aparentemente, en 1934 Raab también trabajó como consultor para la empresa sueca de fabricación de aviones AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), que había adquirido los derechos de licencia de construcción para el RaKa RK26 (Raab-Katzenstein RK 26) de Anatole Gobiet en Alemania.
Después de que Eugen Arns regresara a Alemania en junio de 1933, Georg Novickis se hizo cargo de las tareas de construcción para Antonius Raab en Riga. En Riga, Novickis y Raab revisaron los diseños anteriores del Raab-Katzenstein RK 9 Warbler y del potente Raab-Katzenstein RK 26 Tiger Swallow. Se crearon los diseños del Raab Grasmücke II y del Raab Tigerschwalbe II, que Raab ofreció como aviones de entrenamiento y de combate a la Fuerza Aérea de Letonia y al Ministerio de Guerra sueco para su construcción bajo licencia. Para la participación en el vuelo turístico europeo de 1934 se creó el primer borrador de un Raab-Katzenstein RK 25 revisado#desarrollo posterior Raab RK 25/32|Raab RK25/32 con la designación Raab RK25/34, que Raab ofreció al lituano fuerza aérea como avión de reconocimiento. En 1934 no hubo interesados en los diseños de la Raab Flugzeugbau Gesellschaft en los países bálticos.
Es posible que en 1934 surgiera un nuevo desarrollo en Riga con el Raab Adler, que fue ofrecido al Ministerio de Guerra sueco. Sin embargo, no se conocen detalles al respecto.
En la primavera de 1935, Antonius Raab logró vender los derechos para reproducir el Raab Schwalbe II y el Raab Tigerschwalbe II a Austria, donde se construyó un prototipo en Pintsch AG en Viena.
El ejército griego también mostró interés en los avances de Raab Flugzeugbau Gesellschaft. Antonius Raab fundó en 1936 AEKKEA-Raab como empresa constructora autorizada en Grecia con industriales griegos. AEKKEA-Raab adquirió los derechos para reproducir los diseños creados en Raab Flugzeugbau Gesellschaft en Riga y comenzó a construir una pequeña serie del Raab Schwalbe II en Grecia en 1936. En Grecia también se fabricaron piezas individuales del Raab Pelikan II y del Raab Grasmücke II. Antonius Raab asumió la dirección de AEKKEA-Raab en Grecia en 1936 y trasladó las pequeñas operaciones operativas de Raab Flugzeugbau Gesellschaft de Riga a la operación de AEKKEA.Raab en Atenas.
La empresa de construcción de aviones Raab permaneció en Riga hasta finales de los años 1930. Probablemente la empresa Raab sirvió para cobrar derechos de licencia y diferenciar sus diseños creados en los países bálticos de los nuevos diseños que se crearon en AEKKEA-Raab en los años siguientes. />
=== Empresas sucesoras ===
* Construcción de aviones AEKKEA-Raab en Grecia
* Saxon Aviation Industry GmbH en Dresde
* Raab Flugzeugbau GmbH Colonia/Karlsruhe (fundada después de la guerra)
=== Licencia empresa constructora ===
* Tallinna OÜ, Tallin - Edificio con licencia Raab Schwalbe II
* Pimtsch AG, Viena - Edificio con licencia Raab Schwalbe II, Raab Tigerschwalbe II
* ICAR, Bucarest - Edificio de licencias Raab Tigerschwalbe II
* Escuela de Aviación de Renania, Düsseldorf - posible. ¿Se pretende construir con licencia Raab Schwalbe II?
* Fábrica de aviones Mauboussin, París - posible. ¿Se pretende construir con licencia Raab Schwalbe II?
== Resumen de muestra ==
La Raab Flugzeugbau Gesellschaft creó principalmente diseños modernizados de desarrollos anteriores de Raab-Katzenstein, que a menudo se crearon como conversiones de aviones Raab-Katzenstein existentes.
Se conoce información sobre 10 desarrollos de aviación de Raab Flugzeugbau Gesellschaft
* de los cuales 2 aviones fueron desarrollados en 1932/33 en Raab Flugzeugbau oHG en Alemania (RK25/32, Schwalbe II)
* de los cuales 8 aviones fueron desarrollados en 1934/35 en la Raab Flugzeugbau Gesellschaft en Riga (RK25/34, Pelikan II, Warbler II, Tigerschwalbe II/IV, Adler)
Probablemente sólo se realizaron cuatro diseños de aviones (RK25/32, Schwalbe II, Pelikan II, Tigerschwalbe)
Hoy en día sólo se conocen 12 aviones, que fueron construidos según los planos y licencias del Raab Flugzeugbau Gesellschaft entre 1932 y 1936.
financiado por la fábrica de cigarrillos Greiling
con 135 CV Walter NZ120
o Siemens Sh14
2 x Tallin OÜ 1933
1 x Pintsch 1935
3 x AEKKEA 1936
1 x FR 1933?
Conversiones de edificios antiguos de clase 1 o nuevos
1 x Pintsch 1935
con motor Liberty
no construido
con motor Liberty
no construido
con motor Liberty
no construido
y aviones de observación militar
sólo diseño, sin conversión
con motor de 1000 HP
Nuevos desarrollos en AEKKEA-Raab en Grecia
== Literatura ==
* Antonius Raab: Raab vuela. Konkret Literatur Verlag, Hamburgo 1984, ISBN 3-922144-32-2 (autobiografía).
*
Categoría:Antiguo fabricante de aviones
Categoría:Fabricante de aviones (Alemania)
Categoría:Antigua empresa (Krefeld)
Categoría:Antigua empresa (Berlín)
Categoría:Fundada en 1932
[h4] desde 1932 Berlín, desde 1934 Riga, La '''Raab Flugzeugbau Gesellschaft''' fue fundada en Krefeld en 1932 por Antonius Raab como una empresa de construcción y desarrollo de aviones y se trasladó a Johannisthal en el verano de 1932. La empresa tuvo su sede en Riga, Letonia, desde 1934 hasta el estallido de la guerra.
== Historia ==
=== Raab Flugzeugbau Gesellschaft oHG === Después de que Raab-Katzenstein Flugzeugwerk GmbH dejara de operar en el aeropuerto de Bockum en el verano de 1930, Antonius Raab adquirió una carpintería insolvente en la Kronprinzenstrasse de Krefeld, donde dirigió un negocio de reparación de aviones con algunos empleados de la antigua RLI, entre ellos Erich Gammelin y Eugen. Arns -Montaje del taller. Además de algunos pedidos de reparación, Raab también trabajó en algunos diseños de aviones en esta empresa y fundó para este fin en abril de 1932 una nueva empresa de construcción de aviones llamada Raab Flugzeugbau Gesellschaft oHG.Antonius Raab: '' Raab vuela'', Hamburgo 1984, p. 67 En Krefeld, basándose en el RaKa RK25 (Raab-Katzenstein RK 25), se creó el diseño de un nuevo avión de competición para participar en el Tour Europeo de 1932 (European Tour of 1932). La conversión de un RK25 de acuerdo con las nuevas directrices de competición tuvo lugar en Krefeld en el verano de 1932 con el apoyo financiero de la ''Fábrica de Cigarrillos Greiling|Greiling Cigarrillos Factory GmbH''. Para la aprobación de tipo, Raab alquiló un espacio de taller en Johannisthal (Berlín-Johannisthal), donde la empresa se mudó en el otoño de 1932. Tras la fallida participación en el vuelo turístico de Eurioa, Raab y Gammelin se separaron en agosto de 1932 La reanudación de la producción de aviones con diseños anteriores de Raab-Katzenstein Flugzeugwerk GmbH de Antonius Raab no fue posible en Raab Flugzeugbau Gesellschaft oHG porque los derechos de todos los diseños habían sido transferidos a la ciudad de Krefeld y a Anatole Gobiet en diciembre de 1931. En el otoño de 1932, Antonius Raab revisó en Berlín los antiguos diseños de aviones de Raab-Katzenstein-Werke. De la exitosa serie Kl.1, Raab seleccionó el diseño no realizado del potente Kl.1d, al que revisó significativamente desde el punto de vista aerodinámico. Se creó el diseño del Raab Schwalbe II, cuyo prototipo se construyó en Berlín en el invierno de 1932/33 en la Raab Flugzeugbau oHG.
Dado que Raab carecía de recursos financieros para ampliar la Raab Flugzeugbau Gesellschaft como una operación de vuelos en serie, Raab puso los planos de diseño del Raab Schwalbe II a disposición de las empresas interesadas para su construcción bajo licencia. La construcción bajo licencia de dos Raab Schwalbe II tuvo lugar a principios del verano de 1933 en la Asociación Estonia de Deportes Aéreos en Tallin, a la que Antonius Raab y Eugen Arns acompañaron en Tallin. Durante la estancia de Raab en Estonia, en la primavera de 1933 se abrió en Alemania un procedimiento de insolvencia contra Antonius Raab debido a un préstamo privado no pagado. Después de que los nacionalsocialistas llegaron al poder, Raab no regresó a Alemania para este juicio. En Alemania se ordenó la ejecución de los restantes activos de Raab en Alemania mediante una orden judicial, por lo que en 1933 se disolvió Raab Flugzeugbau Gesellschaft oHG en ausencia de Antonius Raab.
=== Empresa de construcción de aviones Raab Riga === Antonius Raab intentó entonces fundar una empresa de fabricación de aviones en Estonia en 1933. Pero fue sólo en Riga, Letonia, donde Raab se había mudado en el otoño de 1933, donde Raab, con el apoyo del conde sueco Hamilton, logró fundar primero una escuela de vuelo y más tarde la empresa de desarrollo de aviones Raab Flugzeugbau Gesellschaft. En un pequeño taller de Riga se construyó un planeador para Hamilton, con el que Hamilton y Raab realizaron en 1934 varios vuelos de travesía remolcando el avión. Aparentemente, en 1934 Raab también trabajó como consultor para la empresa sueca de fabricación de aviones AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), que había adquirido los derechos de licencia de construcción para el RaKa RK26 (Raab-Katzenstein RK 26) de Anatole Gobiet en Alemania. Después de que Eugen Arns regresara a Alemania en junio de 1933, Georg Novickis se hizo cargo de las tareas de construcción para Antonius Raab en Riga. En Riga, Novickis y Raab revisaron los diseños anteriores del Raab-Katzenstein RK 9 Warbler y del potente Raab-Katzenstein RK 26 Tiger Swallow. Se crearon los diseños del Raab Grasmücke II y del Raab Tigerschwalbe II, que Raab ofreció como aviones de entrenamiento y de combate a la Fuerza Aérea de Letonia y al Ministerio de Guerra sueco para su construcción bajo licencia. Para la participación en el vuelo turístico europeo de 1934 se creó el primer borrador de un Raab-Katzenstein RK 25 revisado#desarrollo posterior Raab RK 25/32|Raab RK25/32 con la designación Raab RK25/34, que Raab ofreció al lituano fuerza aérea como avión de reconocimiento. En 1934 no hubo interesados en los diseños de la Raab Flugzeugbau Gesellschaft en los países bálticos.
Es posible que en 1934 surgiera un nuevo desarrollo en Riga con el Raab Adler, que fue ofrecido al Ministerio de Guerra sueco. Sin embargo, no se conocen detalles al respecto. En la primavera de 1935, Antonius Raab logró vender los derechos para reproducir el Raab Schwalbe II y el Raab Tigerschwalbe II a Austria, donde se construyó un prototipo en Pintsch AG en Viena. El ejército griego también mostró interés en los avances de Raab Flugzeugbau Gesellschaft. Antonius Raab fundó en 1936 AEKKEA-Raab como empresa constructora autorizada en Grecia con industriales griegos. AEKKEA-Raab adquirió los derechos para reproducir los diseños creados en Raab Flugzeugbau Gesellschaft en Riga y comenzó a construir una pequeña serie del Raab Schwalbe II en Grecia en 1936. En Grecia también se fabricaron piezas individuales del Raab Pelikan II y del Raab Grasmücke II. Antonius Raab asumió la [url=viewtopic.php?t=3102]dirección[/url] de AEKKEA-Raab en Grecia en 1936 y trasladó las pequeñas operaciones operativas de Raab Flugzeugbau Gesellschaft de Riga a la operación de AEKKEA.Raab en Atenas.
La empresa de construcción de aviones Raab permaneció en Riga hasta finales de los años 1930. Probablemente la empresa Raab sirvió para cobrar derechos de licencia y diferenciar sus diseños creados en los países bálticos de los nuevos diseños que se crearon en AEKKEA-Raab en los años siguientes. /> === Empresas sucesoras ===
* Construcción de aviones AEKKEA-Raab en Grecia * Saxon Aviation Industry GmbH en Dresde * Raab Flugzeugbau GmbH Colonia/Karlsruhe (fundada después de la guerra)
=== Licencia empresa constructora ===
* Tallinna OÜ, Tallin - Edificio con licencia Raab Schwalbe II * Pimtsch AG, Viena - Edificio con licencia Raab Schwalbe II, Raab Tigerschwalbe II * ICAR, Bucarest - Edificio de licencias Raab Tigerschwalbe II * Escuela de Aviación de Renania, Düsseldorf - posible. ¿Se pretende construir con licencia Raab Schwalbe II? * Fábrica de aviones Mauboussin, París - posible. ¿Se pretende construir con licencia Raab Schwalbe II?
== Resumen de muestra == La Raab Flugzeugbau Gesellschaft creó principalmente diseños modernizados de desarrollos anteriores de Raab-Katzenstein, que a menudo se crearon como conversiones de aviones Raab-Katzenstein existentes.
Se conoce información sobre 10 desarrollos de aviación de Raab Flugzeugbau Gesellschaft
* de los cuales 2 aviones fueron desarrollados en 1932/33 en Raab Flugzeugbau oHG en Alemania (RK25/32, Schwalbe II) * de los cuales 8 aviones fueron desarrollados en 1934/35 en la Raab Flugzeugbau Gesellschaft en Riga (RK25/34, Pelikan II, Warbler II, Tigerschwalbe II/IV, Adler)
Probablemente sólo se realizaron cuatro diseños de aviones (RK25/32, Schwalbe II, Pelikan II, Tigerschwalbe)
Hoy en día sólo se conocen 12 aviones, que fueron construidos según los planos y licencias del Raab Flugzeugbau Gesellschaft entre 1932 y 1936. financiado por la fábrica de cigarrillos Greiling con 135 CV Walter NZ120
o Siemens Sh14 2 x Tallin OÜ 1933
1 x Pintsch 1935
3 x AEKKEA 1936
1 x FR 1933? Conversiones de edificios antiguos de clase 1 o nuevos 1 x Pintsch 1935 con motor Liberty no construido con motor Liberty no construido con motor Liberty no construido y aviones de observación militar sólo diseño, sin conversión con motor de 1000 HP Nuevos desarrollos en AEKKEA-Raab en Grecia
== Literatura ==
* Antonius Raab: Raab vuela. Konkret Literatur Verlag, Hamburgo 1984, ISBN 3-922144-32-2 (autobiografía). *
* [https://adl-luftfahrthistorik.de/dok/flugvergleich-europarundflug-1932-challenge-international-avions-de-tourisme-1932.pdf Historia de la aviación ADL] - PDF "Hace casi 90 años: CURSO INTERNACIONAL 1932" de Günter Frost con sección sobre RK25/32 * [https://www.secretprojects.co.uk/threads/estonian-aircraft-designations.6941/ SecretProjects] - Entrada al foro "Designaciones de aviones de Estonia" con recortes de periódicos e imágenes del Schwalbe II de Estonia * [https://www.secretprojects.co.uk/threads/aekkea-raab-designations.12469/ SecretProjects] - Entrada al foro "Designaciones AEKKEA-Raab" sobre edificios con licencia Schwalbe II y Tigerschwalbe II en Grecia y más
Categoría:Antiguo fabricante de aviones Categoría:Fabricante de aviones (Alemania) Categoría:Antigua empresa (Krefeld) Categoría:Antigua empresa (Berlín) Categoría:Fundada en 1932 [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Raab_Flugzeugbau_Gesellschaft[/url]
Corporación Alemana de Aviación Americana
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