En 1927, se crearon varios diseños para aviones comerciales y de negocios en Raab-Katzenstein Flugzeugwerke (Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke) bajo los nombres Raab-Katzenstein RK 10, RK 11, RK 14 y RK 17. ''' , que fueron abandonados en la etapa de diseño.
== Desarrollo ==
Después de los primeros desarrollos de aviones de pasajeros Raab-Katzenstein RK 3 Phönix y Raab-Katzenstein RK 8 Marabu de 1926, se crearon una serie de cuatro diseños de aviones más para la aviación y la aviación en la oficina de diseño de Raab-Katzenstein Flugzeugwerke bajo la dirección de Paul John Hall (Paul). Hall en 1927 Viajes de negocios.
=== Raab-Katzenstein RK 10 ===
El primer diseño, el RaKa RK 10, estuvo directamente relacionado con el desarrollo del Raab-Katzenstein RK 3 de 1926 como un pequeño avión de pasajeros. El biplano monomotor ofrecía espacio para 2 o 3 pasajeros, que se alojaban en una cabina cerrada integrada en el fuselaje. Como ocurre con todos los desarrollos de aviones comerciales de esta serie, el propulsor era un motor Junkers L 5|Junkers L5 de 280 hp para el RaKa RK 10a o un motor BMW IV de 250 hp para el RaKa RK 10b.
=== Raab-Katzenstein RK 11 ===
Del RaKa RK 10, Hall derivó el Raab-Katzenstein RK 11 específicamente para las necesidades de los viajes de negocios con un motor Mercedes más pequeño de 140 CV. Los RaKa RK 11 se ofrecieron en las listas de precios de 1928 a un precio unitario de 24.500 RM, pero no hubo interesados. Richard Bauer (Richard Bauer (ingeniero)) revisó el diseño nuevamente en 1929 para su uso con motores Mercedes D.III (Mercedes D.III) usados y más baratos de 200 hp como avión de carga. Tampoco hubo interesados en esta variante más económica.
=== Raab-Katzenstein RK 14 ===
El segundo diseño de avión de línea de 1928 fue el Raab-Katzenstein RK 14. Con una capacidad de 8 plazas y un motor de 600 CV, fue diseñado para su uso en rutas medias o en rutas principales con menor demanda de asientos y competía con el Messerschmitt M20 o Dornier Merkur. Como propulsores se ofrecieron un Junkers L 5 | Junkers L55 (RK 14a) o un BMW VI (RK 14b). El precio unitario en 1928 rondaba los 70.000 RM por avión. El único cliente en Alemania que puede adquirir un avión de este tipo, Luft Hansa, no mostró ningún interés en el avión del recién llegado al segmento de aviones comerciales.
=== Raab-Katzenstein RK 17 ===
El último diseño de avión de pasajeros de 1928 fue uno de los pocos aviones RaKa multimotor. El Raab-Katzenstein RK 17 estaba destinado a operar en rutas secundarias con menos pasajeros, con una capacidad de 4-5 pasajeros. Al igual que el RaKa RK 14, este diseño más pequeño también requería un propulsor de 600 CV que, al igual que el RaKa RK 10, se distribuía entre dos Junkers L5 de 310 CV. Luft Hansa tampoco mostró interés en este avión. El RaKa RK 17 fue el último diseño conocido de un avión de pasajeros más grande de Raab-Katzenstein-Werke. Según la lista de precios de 1928, el RK 17 se ofrecía a un precio unitario de 46.000 RM.
== Comercialización ==
Los RaKa RK 10, RK 14 y RK 17 se comercializaron en 1928 como una familia de aviones comerciales destinada a cubrir las necesidades de la red de transporte aéreo alemana para pequeños servicios alimentadores en el segmento de rutas cortas, así como para vuelos de menor tráfico. rutas secundarias y rutas principales de mayor demanda. Al desarrollar una familia de aviones de este tipo, Raab esperaba poder penetrar en la única aerolínea monopólica que quedaba en Alemania, Luft Hansa, y pasar de ser un pequeño fabricante de aviones deportivos al lucrativo mercado de los fabricantes de aviones comerciales.
Sin embargo, con estos diseños en 1928, Raab-Katzenstein Flugzeugwerke compitió con competidores establecidos, como Junkers y Dornier o Messerschmitt y Focke-Wulf, que ya estaban representados en el segmento de aviones comerciales desde hacía mucho tiempo y suministraban aviones comparables. a Luft Hansa desde hace años. En aquel momento, Luft Hansa no necesitaba otro fabricante sin experiencia en el sector de aviones comerciales, sobre todo porque el Ministerio de Transportes del Reich, RVM, ya en aquel momento estaba realizando esfuerzos de estandarización en el ámbito de los fabricantes, por lo que algunos los fabricantes preferirían producir para las necesidades del gobierno.
Esto puso fin al intento de entrada a gran escala en la construcción de aviones comerciales en Raab-Katzenstein. Los diseños fueron cancelados en una etapa muy temprana.
== Literatura ==
En 1927, se crearon varios diseños para aviones comerciales y de negocios en Raab-Katzenstein Flugzeugwerke (Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke) bajo los nombres Raab-Katzenstein RK 10, RK 11, RK 14 y RK 17. ''' , que fueron abandonados en la etapa de diseño.
== Desarrollo == Después de los primeros desarrollos de aviones de pasajeros Raab-Katzenstein RK 3 Phönix y Raab-Katzenstein RK 8 Marabu de 1926, se crearon una serie de cuatro diseños de aviones más para la aviación y la aviación en la oficina de diseño de Raab-Katzenstein Flugzeugwerke bajo la [url=viewtopic.php?t=3102]dirección[/url] de Paul John Hall (Paul). Hall en 1927 Viajes de negocios.
=== Raab-Katzenstein RK 10 === El primer diseño, el RaKa RK 10, estuvo directamente relacionado con el desarrollo del Raab-Katzenstein RK 3 de 1926 como un pequeño avión de pasajeros. El biplano monomotor ofrecía espacio para 2 o 3 pasajeros, que se alojaban en una cabina cerrada integrada en el fuselaje. Como ocurre con todos los desarrollos de aviones comerciales de esta serie, el propulsor era un motor Junkers L 5|Junkers L5 de 280 hp para el RaKa RK 10a o un motor BMW IV de 250 hp para el RaKa RK 10b.
=== Raab-Katzenstein RK 11 === Del RaKa RK 10, Hall derivó el Raab-Katzenstein RK 11 específicamente para las necesidades de los viajes de negocios con un motor Mercedes más pequeño de 140 CV. Los RaKa RK 11 se ofrecieron en las listas de precios de 1928 a un precio unitario de 24.500 RM, pero no hubo interesados. Richard Bauer (Richard Bauer (ingeniero)) revisó el diseño nuevamente en 1929 para su uso con motores Mercedes D.III (Mercedes D.III) usados y más baratos de 200 hp como avión de carga. Tampoco hubo interesados en esta variante más económica.
=== Raab-Katzenstein RK 14 === El segundo diseño de avión de línea de 1928 fue el Raab-Katzenstein RK 14. Con una capacidad de 8 plazas y un motor de 600 CV, fue diseñado para su uso en rutas medias o en rutas principales con menor demanda de asientos y competía con el Messerschmitt M20 o Dornier Merkur. Como propulsores se ofrecieron un Junkers L 5 | Junkers L55 (RK 14a) o un BMW VI (RK 14b). El precio unitario en 1928 rondaba los 70.000 RM por avión. El único cliente en Alemania que puede adquirir un avión de este tipo, Luft Hansa, no mostró ningún interés en el avión del recién llegado al segmento de aviones comerciales.
=== Raab-Katzenstein RK 17 === El último diseño de avión de pasajeros de 1928 fue uno de los pocos aviones RaKa multimotor. El Raab-Katzenstein RK 17 estaba destinado a operar en rutas secundarias con menos pasajeros, con una capacidad de 4-5 pasajeros. Al igual que el RaKa RK 14, este diseño más pequeño también requería un propulsor de 600 CV que, al igual que el RaKa RK 10, se distribuía entre dos Junkers L5 de 310 CV. Luft Hansa tampoco mostró interés en este avión. El RaKa RK 17 fue el último diseño conocido de un avión de pasajeros más grande de Raab-Katzenstein-Werke. Según la lista de precios de 1928, el RK 17 se ofrecía a un precio unitario de 46.000 RM.
== Comercialización == Los RaKa RK 10, RK 14 y RK 17 se comercializaron en 1928 como una familia de aviones comerciales destinada a cubrir las necesidades de la red de transporte aéreo alemana para pequeños servicios alimentadores en el segmento de rutas cortas, así como para vuelos de menor tráfico. rutas secundarias y rutas principales de mayor demanda. Al desarrollar una familia de aviones de este tipo, Raab esperaba poder penetrar en la única aerolínea monopólica que quedaba en Alemania, Luft Hansa, y pasar de ser un pequeño fabricante de aviones deportivos al lucrativo mercado de los fabricantes de aviones comerciales.
Sin embargo, con estos diseños en 1928, Raab-Katzenstein Flugzeugwerke compitió con competidores establecidos, como Junkers y Dornier o Messerschmitt y Focke-Wulf, que ya estaban representados en el segmento de aviones comerciales desde hacía mucho tiempo y suministraban aviones comparables. a Luft Hansa desde hace años. En aquel momento, Luft Hansa no necesitaba otro fabricante sin experiencia en el sector de aviones comerciales, sobre todo porque el Ministerio de Transportes del Reich, RVM, ya en aquel momento estaba realizando esfuerzos de estandarización en el ámbito de los fabricantes, por lo que algunos los fabricantes preferirían producir para las necesidades del gobierno.
Esto puso fin al intento de entrada a gran escala en la construcción de aviones comerciales en Raab-Katzenstein. Los diseños fueron cancelados en una etapa muy temprana. == Literatura ==
*
* [http://histaviation.com/rk_11.html Histaviation] - Datos y dibujos del RaKa RK 11
Categoría:Tipo de aeronave civil Categoría:Avión de pasajeros [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Raab-Katzenstein_Verkehrsflugzeug-Entw%C3%BCrfe[/url]
El '''Raab-Katzenstein RK 28 '''' fue creado en 1929 como diseño para un avión de entrenamiento en la fábrica de aviones Raab-Katzenstein en Kassel.
== Desarrollo ==
Hay poca información sobre...
El '''Raab-Katzenstein RK 29 Deutsche Motte''' fue creado en 1930 en la Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke|Rheinischen Flugzeug-Industrie GmbH en Krefeld como avión de competición para...
desde 1932 Berlín, desde 1934 Riga,
La '''Raab Flugzeugbau Gesellschaft''' fue fundada en Krefeld en 1932 por Antonius Raab como una empresa de construcción y desarrollo de aviones y se trasladó a...
Corporación Alemana de Aviación Americana
Agosto de 1959 Corporación de Aviación Alemana Americana.
desde 1959 Karlsruhe, * Jakob Becker – Director general (1958–)
El '''edificio residencial y comercial en An der Kirche 9'', al sur de la iglesia, en el centro del municipio de Loxstedt, en Baja Sajonia, distrito de Stotel en el distrito de Cuxhaven, data de la...
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