El Berliet GDSL era un chasis para camiones y autobuses fabricado por el fabricante francés de vehículos Berliet en Lyon a partir de 1934.
== Historia y tecnología ==
=== Berliet GDSL ===
El Berliet GDSL recibió su licencia de funcionamiento general en junio de 1934. La S (=surbaisse) en la denominación de tipo indica que el vehículo tenía un bastidor de plataforma baja y, por tanto, era especialmente adecuado para carrocerías de autobuses. La potencia del motor se transmitía al eje trasero a través de un árbol cardán. El motor era normalmente un motor diésel de seis cilindros refrigerado por agua del tipo MDC: diámetro del cilindro × carrera del pistón 110 × 150 mm, cilindrada 8553 cm³, Cheval fiscal 23 CV, 80 CV efectivos a 1700 rpm, chasis sin superestructuras 5100 kg, Para conocer el resto de datos técnicos, consulte el cuadro de información. Con este motor el vehículo también se denominaba '''GDSL8'''Ficha 400.
El vehículo se fabricó principalmente con carrocería "ómnibus" (para 45-50 personas). Como tal, era una cabina sobre el motor o una cabina para un solo conductor colocada en un lado en la parte delantera, dejando espacio para el motor al lado ("semi-cabine avancée"). El autobús tenía normalmente una longitud de 9,915 m, una anchura de 2,34 m, una distancia entre ejes de 5,72 m, una vía de 1,90 m delante y 1,75 m detrás. El tamaño de los neumáticos era 270×20, el eje delantero era simple y el eje trasero tenía neumáticos gemelos. La velocidad máxima, dependiendo de la caja de cambios, era de 55 km/h para los autobuses urbanos y de 75 km/h para los interurbanos. El vehículo completo con carrocería pesaba unas 6 toneladas en vacíoPuvilland S.130.
Como '''Berliet GDSL7''', el vehículo tenía un motor diésel de cuatro cilindros del tipo MDB2R con un diámetro de 120 mm y una carrera de 160 mm, lo que daba como resultado una cilindrada de 7238 cm³. A efectos fiscales, el vehículo estaba clasificado como 19 CV, el motor alcanzaba su potencia máxima no revelada (que probablemente era al menos 70 CV) a 1800 rpmFicha 517.
Del GDSL8, 1 pieza fue construida en 1934, 3 piezas en 1935, 6 piezas en 1936 y 13 piezas cada una en 1937 y 1938Nombre S.3. El GDSL7 o se quedó en el papel o su producción se incluye en la del GDSL8.
=== Berliet GDSL m.38 ===
En 1937 o 1938 apareció una variante modernizada como Berliet GDSL m.38. La principal diferencia fue el motor MDC3C, que ahora tenía una potencia máxima de 115 CV a 1.800 rpm con las mismas dimensiones de cilindro. El peso en vacío es de 4650 kg, el peso total permitido es de 13 toneladasFicha 565.
Se construyeron 42 piezas en 1937, 11 piezas en 1938 y 16 piezas en 1939Nombre S.5.
Existía una variante de este tipo llamada ''Berliet GDSL30''. La distancia entre ejes se redujo a 3,60 m, la longitud a 7,05 m y la anchura máxima fue de 2,59 m. El vehículo recibió un motor de gasolina de seis cilindros del tipo MKU110: carrera de 110 mm, diámetro de 140 mm, cilindrada de 7983 cm³, 30 CV de control, 90 CV efectivos a 1800 rpmFicha 627. 33 unidades fueron enviadas al ejército francés como ómnibus en 1940Descripción del tipo en el Conservatorio de la Fundación Berliet.
El Berliet GDSLG10, otra variante ómnibus, apareció en octubre de 1942. Tenía la corta distancia entre ejes del GDSL30, una longitud de 7,30 m y una anchura de 2,40 m. Como había guerra y escaseaba todo el combustible, el vehículo recibió un motor de gas de madera del tipo MPEG: 6 cilindros, carrera de 120 mm, diámetro de 160 mm, cilindrada 10.857 cm³, 29 CV de control, 95 CV efectivos a 1800 rpm Ficha 636. No se sabe nada sobre las cifras de producción; aparentemente se trata de un prototipo que no llegó a producirse en serie.
== Literatura ==
=== Fuentes originales ===
No existe ninguna publicación que trate individualmente todos los modelos Berliet construidos antes de 1945. Además de la literatura mencionada a continuación, se utilizaron los siguientes documentos originales conservados en la Fundación Berliet:
* "'Fiches des Mines'": Son los documentos para expedir una licencia general de explotación; en Francia, el "Inspecteur des mines" es responsable de ello. Estos documentos están ordenados cronológicamente y numerados. No para todos los tipos o Hay documentos correspondientes para cada variante, en parte porque probablemente se entendieron como subvariantes de un tipo para el cual no se necesitaba un permiso por separado, en parte porque estos documentos se han perdido en los últimos 100 años. En el caso de los militares, hay indicios de que la licencia de funcionamiento era emitida directamente por los departamentos militares, lo que hacía innecesarias las correspondientes "fichas de minas". El nombre de la fuente es: "Fichas No...."
* "''Etat des véhicules utilitaires et autobus declares aux mines depuis 1920''", una recopilación de 15 páginas del 1 de diciembre de 1941, contiene en particular los rangos de números de chasis reservados, que, sin embargo, a menudo no se utilizaban en su totalidad, algunos No se mencionan tipos ni variantes, el nombre de la fuente es: "Etat S..."
* "''Nombre de véhicules construits de 1930 à 1942''", recopilación de siete páginas del número de vehículos comerciales fabricados entre 1930 y 1942, probablemente creada en 1943; lamentablemente, la primera página está en parte irreparablemente dañada, en algunos casos varias Se combinan tipos o variantes, el nombre de la fuente es : "Nombre S...."
=== Otra literatura ===
* |Autor=Monique Chapelle
|Título=Berliet
|Edición=1.
|Editor=EMCE
|Ubicación=Saint-Chamond
|Fecha=2016
|ISBN=978-2-35740-049-8
* |Autor=Christophe Puvilland
|Título=Berliet 1905–1978, toute la gamme omnibus, autocars, autobus et trolebús
|Edición=1.
|Editor=historia&colecciones
|Ubicación=París
|Fecha=2008
|ISBN=978-2-35250-059-9
* |Autor=François Vauvillier
|Title=Tous les Berliet militaires 1914–1940, vol.1: les camions
|Editor=historia&colecciones
|Ubicación=París
|Fecha=2019
|ISBN=978-2-35250-496-2
[h4] El Berliet GDSL era un chasis para camiones y autobuses fabricado por el fabricante francés de vehículos Berliet en Lyon a partir de 1934.
== Historia y tecnología ==
=== Berliet GDSL === El Berliet GDSL recibió su licencia de funcionamiento general en junio de 1934. La S (=surbaisse) en la denominación de tipo indica que el vehículo tenía un bastidor de plataforma baja y, por tanto, era especialmente adecuado para carrocerías de autobuses. La potencia del motor se transmitía al eje trasero a través de un árbol cardán. El motor era normalmente un motor diésel de seis cilindros refrigerado por agua del tipo MDC: diámetro del cilindro × carrera del pistón 110 × 150 mm, cilindrada 8553 cm³, Cheval fiscal 23 CV, 80 CV efectivos a 1700 rpm, chasis sin superestructuras 5100 kg, Para conocer el resto de datos técnicos, consulte el cuadro de información. Con este motor el vehículo también se denominaba '''GDSL8'''Ficha 400.
El vehículo se fabricó principalmente con carrocería "ómnibus" (para 45-50 personas). Como tal, era una cabina sobre el motor o una cabina para un solo conductor colocada en un lado en la parte delantera, dejando espacio para el motor al lado ("semi-cabine avancée"). El autobús tenía normalmente una longitud de 9,915 m, una anchura de 2,34 m, una distancia entre ejes de 5,72 m, una vía de 1,90 m delante y 1,75 m detrás. El tamaño de los neumáticos era 270×20, el eje delantero era simple y el eje trasero tenía neumáticos gemelos. La velocidad máxima, dependiendo de la caja de cambios, era de 55 km/h para los autobuses urbanos y de 75 km/h para los interurbanos. El vehículo completo con carrocería pesaba unas 6 toneladas en vacíoPuvilland S.130.
Como '''Berliet GDSL7''', el vehículo tenía un motor diésel de cuatro cilindros del tipo MDB2R con un diámetro de 120 mm y una carrera de 160 mm, lo que daba como resultado una cilindrada de 7238 cm³. A efectos fiscales, el vehículo estaba clasificado como 19 CV, el motor alcanzaba su potencia máxima no revelada (que probablemente era al menos 70 CV) a 1800 rpmFicha 517.
Del GDSL8, 1 pieza fue construida en 1934, 3 piezas en 1935, 6 piezas en 1936 y 13 piezas cada una en 1937 y 1938Nombre S.3. El GDSL7 o se quedó en el papel o su producción se incluye en la del GDSL8.
=== Berliet GDSL m.38 === En 1937 o 1938 apareció una variante modernizada como Berliet GDSL m.38. La principal diferencia fue el motor MDC3C, que ahora tenía una potencia máxima de 115 CV a 1.800 rpm con las mismas dimensiones de cilindro. El peso en vacío es de 4650 kg, el peso total permitido es de 13 toneladasFicha 565.
Se construyeron 42 piezas en 1937, 11 piezas en 1938 y 16 piezas en 1939Nombre S.5.
Existía una variante de este tipo llamada ''Berliet GDSL30''. La distancia entre ejes se redujo a 3,60 m, la longitud a 7,05 m y la anchura máxima fue de 2,59 m. El vehículo recibió un motor de gasolina de seis cilindros del tipo MKU110: carrera de 110 mm, diámetro de 140 mm, cilindrada de 7983 cm³, 30 CV de control, 90 CV efectivos a 1800 rpmFicha 627. 33 unidades fueron enviadas al ejército francés como ómnibus en 1940Descripción del tipo en el Conservatorio de la Fundación Berliet.
El Berliet GDSLG10, otra variante ómnibus, apareció en octubre de 1942. Tenía la corta distancia entre ejes del GDSL30, una longitud de 7,30 m y una anchura de 2,40 m. Como había guerra y escaseaba todo el combustible, el vehículo recibió un motor de gas de madera del tipo MPEG: 6 cilindros, carrera de 120 mm, diámetro de 160 mm, cilindrada 10.857 cm³, 29 CV de control, 95 CV efectivos a 1800 rpm Ficha 636. No se sabe nada sobre las cifras de producción; aparentemente se trata de un prototipo que no llegó a producirse en serie.
== Literatura == === Fuentes originales === No existe ninguna publicación que trate individualmente todos los modelos Berliet construidos antes de 1945. Además de la literatura mencionada a continuación, se utilizaron los siguientes documentos originales conservados en la Fundación Berliet: * "'Fiches des Mines'": Son los documentos para expedir una licencia general de explotación; en Francia, el "Inspecteur des mines" es responsable de ello. Estos documentos están ordenados cronológicamente y numerados. No para todos los tipos o Hay documentos correspondientes para cada variante, en parte porque probablemente se entendieron como subvariantes de un tipo para el cual no se necesitaba un permiso por separado, en parte porque estos documentos se han perdido en los últimos 100 años. En el caso de los militares, hay indicios de que la licencia de funcionamiento era emitida directamente por los departamentos militares, lo que hacía innecesarias las correspondientes "fichas de minas". El nombre de la fuente es: "Fichas No...." * "''Etat des véhicules utilitaires et autobus declares aux mines depuis 1920''", una [url=viewtopic.php?t=10511]recopilación[/url] de 15 páginas del 1 de diciembre de 1941, contiene en particular los rangos de números de chasis reservados, que, sin embargo, a menudo no se utilizaban en su totalidad, algunos No se mencionan tipos ni variantes, el nombre de la fuente es: "Etat S..." * "''Nombre de véhicules construits de 1930 à 1942''", [url=viewtopic.php?t=10511]recopilación[/url] de siete páginas del número de vehículos comerciales fabricados entre 1930 y 1942, probablemente creada en 1943; lamentablemente, la primera página está en parte irreparablemente dañada, en algunos casos varias Se combinan tipos o variantes, el nombre de la fuente es : "Nombre S...."
=== Otra literatura === * |Autor=Monique Chapelle |Título=Berliet |Edición=1. |Editor=EMCE |Ubicación=Saint-Chamond |Fecha=2016 |ISBN=978-2-35740-049-8 * |Autor=Christophe Puvilland |Título=Berliet 1905–1978, toute la gamme omnibus, autocars, autobus et trolebús |Edición=1. |Editor=historia&colecciones |Ubicación=París |Fecha=2008 |ISBN=978-2-35250-059-9 * |Autor=François Vauvillier |Title=Tous les Berliet militaires 1914–1940, vol.1: les camions |Editor=historia&colecciones |Ubicación=París |Fecha=2019 |ISBN=978-2-35250-496-2
* [https://www.fondationberliet.org/ Fondation de l'Automobile Marius Berliet] (francés e inglés, consultado el 19 de mayo de 2023)
Categoría:Berliet Categoría:Modelo de camión Categoría:Vehículo militar Categoría:Modelo ómnibus Categoría: Cuerpo [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Berliet_GDSL[/url]
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El '''Berliet GDHL''' era un camión de tamaño mediano fabricado por el fabricante francés de vehículos Berliet en Lyon a partir de 1930 como camión de capó largo en varias variantes.
== Historia y...
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