El '''Raab-Katzenstein RK 29 Deutsche Motte''' fue creado en 1930 en la Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke|Rheinischen Flugzeug-Industrie GmbH en Krefeld como avión de competición para el vuelo de gira europea de 1930.
== Desarrollo ==
El Raab-Katzenstein RK 29 Deutsche Motte fue el primer desarrollo de Rheinische Flugzeug-Industrie GmbH en Krefeld y el último desarrollo de la serie de aviones Raab-Katzenstein. Fue creado en 1930 como un avión de competición para participar en el Tour Europeo 1930 (Tour europeo 1930). De acuerdo con las especificaciones de la competición, fue diseñado por Erich Gammelin y el diseñador Schüttkowski como un avión de cabina con características de despegue corto. Dado que gran parte del diseño se tomó de un DH60 Moth (DH.60), el avión recibió el nombre de tipo "Deutsche Motte".
La ciudad de Krefeld concedió un préstamo de 10.000 RM para la construcción de dos aviones de competición. Los dos aviones se terminaron a principios del verano de 1930 y probablemente fueron trasladados en avión a Krefeld. Estaban registrados para participar en la gira europea con el número de salida A4 para Raab y D9 para Kurt Katzenstein. Sin embargo, debido a la situación económica de Rheinische Flugzeug-Industrie GmbH, la empresa ya no tenía liquidez para financiar el vuelo turístico de julio de 1930. Para financiarlo, Antonius Raab anunció públicamente los dos aviones en julio de 1930 para participar en la gira europea
Los dos RaKa RK 29 fueron los dos últimos aviones terminados en el verano de 1930 por Raab-Katzenstein-Werke y Rheinische Flugzeug-Industrie GmbH.
== Construcción ==
Como es habitual en las construcciones RaKa, el diseño era una construcción mixta con un fuselaje de tubos de acero soldados y alas hechas de una construcción de madera recubierta de tela. El fuselaje no era un diseño nuevo, sino que se tomó de un De Havilland DH60 Moth (posiblemente uno de los RaKa RK 12 inacabados) y se ensanchó en el área de la cabina para que pudieran acomodar a tres personas. Como avión de cabina, la zona de la cabina estaba cubierta con una marquesina. El ala fue rediseñada en gran medida y era relativamente grande (22 m²) para cumplir con las características de despegue corto requeridas en la competición. El motor del RK 29 era un Siemens Sh14 de 110 CV.
== Datos técnicos ==
== Literatura ==
* * Le Raab-Katzenstein R.K.29, L'Aéronautique, edición 09/1930
El '''Raab-Katzenstein RK 29 Deutsche Motte''' fue creado en 1930 en la Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke|Rheinischen Flugzeug-Industrie GmbH en Krefeld como avión de competición para el vuelo de gira europea de 1930. == Desarrollo == El Raab-Katzenstein RK 29 Deutsche Motte fue el primer desarrollo de Rheinische Flugzeug-Industrie GmbH en Krefeld y el último desarrollo de la serie de aviones Raab-Katzenstein. Fue creado en 1930 como un avión de competición para participar en el Tour Europeo 1930 (Tour europeo 1930). De acuerdo con las especificaciones de la competición, fue diseñado por Erich Gammelin y el diseñador Schüttkowski como un avión de cabina con características de despegue corto. Dado que gran parte del diseño se tomó de un DH60 Moth (DH.60), el avión recibió el nombre de tipo "Deutsche Motte". La ciudad de Krefeld concedió un préstamo de 10.000 RM para la construcción de dos aviones de competición. Los dos aviones se terminaron a principios del verano de 1930 y probablemente fueron trasladados en avión a Krefeld. Estaban registrados para participar en la gira europea con el [url=viewtopic.php?t=2817]número[/url] de salida A4 para Raab y D9 para Kurt Katzenstein. Sin embargo, debido a la situación económica de Rheinische Flugzeug-Industrie GmbH, la empresa ya no tenía liquidez para financiar el vuelo turístico de julio de 1930. Para financiarlo, Antonius Raab anunció públicamente los dos aviones en julio de 1930 para participar en la gira europea Los dos RaKa RK 29 fueron los dos últimos aviones terminados en el verano de 1930 por Raab-Katzenstein-Werke y Rheinische Flugzeug-Industrie GmbH.
== Construcción == Como es habitual en las construcciones RaKa, el diseño era una construcción mixta con un fuselaje de tubos de acero soldados y alas hechas de una construcción de madera recubierta de tela. El fuselaje no era un diseño nuevo, sino que se tomó de un De Havilland DH60 Moth (posiblemente uno de los RaKa RK 12 inacabados) y se ensanchó en el área de la cabina para que pudieran acomodar a tres personas. Como avión de cabina, la zona de la cabina estaba cubierta con una marquesina. El ala fue rediseñada en gran medida y era relativamente grande (22 m²) para cumplir con las características de despegue corto requeridas en la competición. El motor del RK 29 era un Siemens Sh14 de 110 CV.
== Datos técnicos ==
== Literatura ==
* * Le Raab-Katzenstein R.K.29, L'Aéronautique, edición 09/1930
* [http://histaviation.com/rk_29.html Histaviation] - Textos, imágenes y datos del RaKa RK 29 * [https://www.airwar.ru/enc/law1/rk29.html Airwar] - Sitio ruso con imágenes, textos y datos sobre el RaKa RK 29
Categoría:Tipo de aeronave civil Categoría:Avión monomotor de pistón [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Raab-Katzenstein_RK_29[/url]
En 1927, se crearon varios diseños para aviones comerciales y de negocios en Raab-Katzenstein Flugzeugwerke (Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke) bajo los nombres Raab-Katzenstein RK 10, RK 11, RK 14 y RK...
El '''Raab-Katzenstein RK 28 '''' fue creado en 1929 como diseño para un avión de entrenamiento en la fábrica de aviones Raab-Katzenstein en Kassel.
== Desarrollo ==
Hay poca información sobre...
desde 1932 Berlín, desde 1934 Riga,
La '''Raab Flugzeugbau Gesellschaft''' fue fundada en Krefeld en 1932 por Antonius Raab como una empresa de construcción y desarrollo de aviones y se trasladó a...
El '''Raab Tigerschwalbe II/IV''' y el '''Tigerschwalbe 33''' fueron una serie de diseños para fines militares y civiles de Raab Flugzeugbau Gesellschaft de 1934, desarrollados a partir del...
Corporación Alemana de Aviación Americana
Agosto de 1959 Corporación de Aviación Alemana Americana.
desde 1959 Karlsruhe, * Jakob Becker – Director general (1958–)
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