El '''Raab Tigerschwalbe II/IV''' y el '''Tigerschwalbe 33''' fueron una serie de diseños para fines militares y civiles de Raab Flugzeugbau Gesellschaft de 1934, desarrollados a partir del Raab-Katzenstein RK 26.
== Desarrollo ==
Los primeros borradores de un Raab-Katzenstein RK 26 revisado probablemente se crearon ya en 1933 en la Raab Flugzeugbau Gesellschaft de Berlín o Tallin con el nombre de "Tigerschwalbe 33". Antonius Raab continuó en 1934 las obras de la nueva sede en Riga con Georg NowickisAntonius Raab: ''Raab vuela'', Hamburgo 1984,. Allí, se crearon tres diseños para un RaKa RK26 más desarrollado, que debía estar equipado con el motor estadounidense Liberty (Motor) de la Primera Guerra Mundial, que todavía estaban disponibles en grandes cantidades en todo el mundo en los años 1930.
* '''Tigerschwalbe II''' - avión de combate monoplaza
* '''Tigerschwalbe III''' - avión de entrenamiento monoplaza
* '''Tigerschwalbe IV''' - avión de entrenamiento y caza biplaza
Como en el caso del Raab Schwalbe II y el Raab Pelikan II, Raab no sólo revisó el motor del Raab Tigerschwalbe II/IV, sino también la aerodinámica del fuselaje y las alas. Raab conservó las dimensiones y el peso básicos del RK26 original. La Fuerza Aérea de Letonia no mostró ningún interés en el desarrollo en 1934. No se creó ningún prototipo en Letonia.
=== Licencia ===
Luego, Raab ofreció los diseños a las fuerzas aéreas de Suecia, Austria y los estados balcánicos, así como a Turquía, para su producción bajo licencia.
En Austria, Julius Pintsch AG|'''Julius Pintsch AG''' ya estaba interesada en la producción en serie del Raab Schwalbe II. También se hizo cargo del diseño del Raab Tigerschwalbe IV de la Raab Flugzeugbau Gesellschaft y ofreció este diseño a la Fuerza Aérea Austriaca como avión de entrenamiento para el entrenamiento avanzado, que en julio de 1935 encargó la construcción de un prototipo del Pintsch Tigerschwalbe. En lugar del anticuado motor Liberty, el diseño de Pintsch requería el uso del motor Walter Castor II de 340 CV. El prototipo se creó en la fábrica Pintsch de Viena con el apoyo de Raab Flugzeugbau Gesellschaft. En noviembre de 1935 el prototipo estaba listo para su primer vuelo. Durante los dos años de pruebas realizadas por la Fuerza Aérea no se pudieron eliminar las inestabilidades en el comportamiento de vuelo y la difícil maniobrabilidad. La fuerza aérea finalmente rechazó un pedido mayor en marzo de 1938.
En Rumania, la Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) adquirió una licencia de réplica para el Raab Tigerschwalbe IV con un motor Armstrong Lynx de 225 hp en el verano de 1935. La construcción rumana con refuerzo de alambre completó su primer vuelo como ICAR Acrobatic en Bucarest en octubre de 1935. Fue pilotado principalmente por el piloto acrobático rumano Príncipe Constantin Cantacuzino y fue retirado en 1936 después de un accidente. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Rumana adquirió dos ICAR Tiger Swallows más como aviones de entrenamiento.
Después de fundar su empresa de fabricación de aviones '''AEKKEA-Raab''', Antonius Raab incorporó a la nueva empresa los desarrollos de la golondrina tigre de Raab Flugzeugbau Gesellschaft. A partir del primer Tigerschwalbe 33, la oficina de diseño de AEKKEA-Raab creó en 1936 sus propios desarrollos posteriores como AEKKEA-Raab Tigerschwalbe V, que fueron comercializados por AEKKEA-Raab sin la participación de Raab Flugzeugbau Gesellschaft.
Presumiblemente, a partir de licencias del Raab Tigerschwalbe 33 se crearon sólo 2 prototipos y dos máquinas de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial.
Raab Flugzeugbau Gesellschaft en Riga no ha concedido más licencias.
== Datos técnicos ==
*) no debe confundirse con el avión de ala baja acrobático universal ICAR
El '''Raab Tigerschwalbe II/IV''' y el '''Tigerschwalbe 33''' fueron una serie de diseños para fines militares y civiles de Raab Flugzeugbau Gesellschaft de 1934, desarrollados a partir del Raab-Katzenstein RK 26.
== Desarrollo == Los primeros borradores de un Raab-Katzenstein RK 26 revisado probablemente se crearon ya en 1933 en la Raab Flugzeugbau Gesellschaft de Berlín o Tallin con el nombre de "Tigerschwalbe 33". Antonius Raab continuó en 1934 las obras de la nueva sede en Riga con Georg NowickisAntonius Raab: ''Raab vuela'', Hamburgo 1984,. Allí, se crearon tres diseños para un RaKa RK26 más desarrollado, que debía estar equipado con el motor estadounidense Liberty (Motor) de la Primera Guerra Mundial, que todavía estaban disponibles en grandes cantidades en todo el mundo en los años 1930. * '''Tigerschwalbe II''' - avión de combate monoplaza * '''Tigerschwalbe III''' - avión de entrenamiento monoplaza * '''Tigerschwalbe IV''' - avión de entrenamiento y caza biplaza
Como en el caso del Raab Schwalbe II y el Raab Pelikan II, Raab no sólo revisó el motor del Raab Tigerschwalbe II/IV, sino también la aerodinámica del fuselaje y las alas. Raab conservó las dimensiones y el peso básicos del RK26 original. La Fuerza Aérea de Letonia no mostró ningún interés en el desarrollo en 1934. No se creó ningún prototipo en Letonia. === Licencia === Luego, Raab ofreció los diseños a las fuerzas aéreas de Suecia, Austria y los estados balcánicos, así como a Turquía, para su producción bajo licencia.
En Austria, Julius Pintsch AG|'''Julius Pintsch AG''' ya estaba interesada en la producción en serie del Raab Schwalbe II. También se hizo cargo del diseño del Raab Tigerschwalbe IV de la Raab Flugzeugbau Gesellschaft y ofreció este diseño a la Fuerza Aérea Austriaca como avión de entrenamiento para el entrenamiento avanzado, que en julio de 1935 encargó la construcción de un prototipo del Pintsch Tigerschwalbe. En lugar del anticuado motor Liberty, el diseño de Pintsch requería el uso del motor Walter Castor II de 340 CV. El prototipo se creó en la fábrica Pintsch de Viena con el apoyo de Raab Flugzeugbau Gesellschaft. En noviembre de 1935 el prototipo estaba listo para su primer vuelo. Durante los dos años de pruebas realizadas por la Fuerza Aérea no se pudieron [url=viewtopic.php?t=8111]eliminar[/url] las inestabilidades en el comportamiento de vuelo y la difícil maniobrabilidad. La fuerza aérea finalmente rechazó un pedido mayor en marzo de 1938. En Rumania, la Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) adquirió una licencia de réplica para el Raab Tigerschwalbe IV con un motor Armstrong Lynx de 225 hp en el verano de 1935. La construcción rumana con refuerzo de alambre completó su primer vuelo como ICAR Acrobatic en Bucarest en octubre de 1935. Fue pilotado principalmente por el piloto acrobático rumano Príncipe Constantin Cantacuzino y fue retirado en 1936 después de un accidente. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Rumana adquirió dos ICAR Tiger Swallows más como aviones de entrenamiento. Después de fundar su empresa de fabricación de aviones '''AEKKEA-Raab''', Antonius Raab incorporó a la nueva empresa los desarrollos de la golondrina tigre de Raab Flugzeugbau Gesellschaft. A partir del primer Tigerschwalbe 33, la oficina de diseño de AEKKEA-Raab creó en 1936 sus propios desarrollos posteriores como AEKKEA-Raab Tigerschwalbe V, que fueron comercializados por AEKKEA-Raab sin la participación de Raab Flugzeugbau Gesellschaft. Presumiblemente, a partir de licencias del Raab Tigerschwalbe 33 se crearon sólo 2 prototipos y dos máquinas de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial.
Raab Flugzeugbau Gesellschaft en Riga no ha concedido más licencias.
== Datos técnicos == *) no debe confundirse con el avión de ala baja acrobático universal ICAR
[https://www.secretprojects.co.uk/threads/icar-romanian-aircraft-designations.13447/ SecretProjects] – Entrada al foro “Designaciones de aeronaves rumanas ICAR” con entradas sobre ICAR Acrobatic
[https://cdn4.libris.ro/userdocspdf/807/Constantin%20Bazu%20Cantacuzino,%20printul%20inaltimilor%20-%20Alexandru%20Arma,%20Dan%20Antoniu.pdf Libris] - PDF con texto en rumano "CONSTANTIN BAZU CANTACUZINO " de Alexondru Armd y Don Antoniu con explicaciones sobre la golondrina tigre rumana ICAR-Raab
[https://historia.ro/sectiune/portret/bazu-cantacuzino-cere-azil-politic-in-franta-575213.html Historia] - Página rumana sobre Cantacuzino con fotografías del prototipo ICAR rumano
Categoría:Tipo de aeronave civil Categoría:Aviones monomotor de pistón Categoría:Primer vuelo en 1937 [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Raab_Tigerschwalbe_II/IV[/url]
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== Desarrollo ==
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desde 1932 Berlín, desde 1934 Riga,
La '''Raab Flugzeugbau Gesellschaft''' fue fundada en Krefeld en 1932 por Antonius Raab como una empresa de construcción y desarrollo de aviones y se trasladó a...
Corporación Alemana de Aviación Americana
Agosto de 1959 Corporación de Aviación Alemana Americana.
desde 1959 Karlsruhe, * Jakob Becker – Director general (1958–)
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